MSC raggiunge 500 acquisizioni di navi di seconda mano in sei anni di raffica di acquisti
Punti chiave
- •La 500ª acquisizione di MSC nel mercato dell’usato è stata segnata dagli acquisti di Calandra e Fitz Roy.
- •Il vettore è cresciuto da circa 3,8 milioni di teu nell’agosto 2020 a quasi 7,4 milioni di teu oggi.
- •Alphaliner ha affermato che la campagna di acquisizioni di MSC è unica nella storia dello shipping container e difficilmente verrà eguagliata.
- •MSC controlla ora oltre il 21% della capacità liner globale e ha superato Maersk con ampio margine.
- •Dopo la fine della partnership 2M nel febbraio 2025, MSC ha lanciato una rete autonoma mantenendo alcuni accordi di scambio slot.
Mediterranean Shipping Co (MSC) ha raggiunto un altro straordinario traguardo di flotta, con il totale delle acquisizioni di portacontainer di seconda mano dall’agosto 2020 arrivato a 500 navi, secondo Alphaliner.
Il traguardo è stato raggiunto con l’acquisto, da parte del vettore svizzero, della Calandra da 2.796 teu per un prezzo riportato di $27m e della Fitz Roy da 1.732 teu per oltre $26m.
Nel suo ultimo rapporto settimanale, Alphaliner ha descritto la campagna di acquisti di MSC come unica nella storia dello shipping container e improbabile da eguagliare per un altro vettore.
Quando la società di Gianluigi Aponte ha iniziato a fare incetta sul mercato dell’usato nell’agosto 2020, MSC operava circa 3,8m teu. Oggi la sua flotta si avvicina a 7,4m teu, dando al vettore oltre il 21% della capacità liner globale.
La campagna sul mercato dell’usato ha inizialmente consentito a MSC di sostituire tonnellaggio a noleggio con navi di proprietà, ma è rapidamente diventata una parte di una strategia di espansione senza precedenti.
Le nuove costruzioni sono state altrettanto importanti. MSC ha impiegato solo 15 mesi per passare da 6m a 7m teu, con 68 consegne di nuove costruzioni che hanno rappresentato circa 799.000 teu di quell’aumento di un milione di teu. Il vettore ha ancora più di 2m teu di capacità aggiuntiva in ordine e continua a essere collegato ad altri grandi programmi di nuove costruzioni LNG dual-fuel.
La scala ha trasformato la struttura del trasporto di linea globale.
MSC ha superato Maersk diventando la più grande compagnia container al mondo all’inizio del 2022, quando le due società controllavano ciascuna poco più di 4,2m teu. Da allora ha creato un divario di diversi milioni di teu rispetto al rivale danese.
Più importante ancora, la dimensione della flotta ha permesso a MSC di fare qualcosa che nessuno dei suoi principali concorrenti ha tentato: operare le principali rotte est-ovest senza appartenere a un’alleanza globale di condivisione delle navi.
Dopo la fine della partnership 2M con Maersk nel febbraio 2025, MSC ha lanciato la propria rete autonoma. Mantiene accordi selettivi di scambio slot, compresi quelli con i vettori del Premier Alliance, ma non fa più affidamento su un partner di alleanza per fornire le navi necessarie a offrire una rete globale.
