MPC Container Ships, con sede a Oslo, ha battezzato una nave portacontainer a doppio carburante (dual-fuel) a metanolo che opererà in base a un contratto di noleggio a tempo della durata di sette anni con DP World, operatore globale di porti e logistica.

La nave da 1.250 TEU, battezzata DP World Southampton, sarà impiegata nell'Europa settentrionale, come annunciato dall'azienda giovedì in un post su LinkedIn.

"Il suo motore dual-fuel compatibile con il metanolo e la connettività all'alimentazione da terra riducono significativamente le emissioni rispetto alle navi convenzionali, segnando un ulteriore passo nella transizione della nostra flotta verso tonnellaggi più rispettosi del clima e nel nostro impegno per decarbonizzare il trasporto marittimo", ha dichiarato l'azienda nel post.

Il motore dual-fuel della nave può funzionare sia con combustibili marini convenzionali sia a metanolo, un combustibile alternativo privo di zolfo che genera emissioni di particolato inferiori, mentre la capacità di collegamento alla rete elettrica da terra consente alla nave di allacciarsi alla rete terrestre quando è ormeggiata, invece di tenere in funzione i motori ausiliari. In un contratto di noleggio a tempo, il proprietario della nave ne continua a gestire l'esercizio, mentre il noleggiatore la impiega per un periodo determinato. L'entità del beneficio in termini di gas serra derivante dalla combustione del metanolo dipende da come il combustibile viene prodotto: il metanolo ottenuto da elettricità rinnovabile o da biomasse assicura riduzioni maggiori lungo l'intero ciclo di vita rispetto al metanolo prodotto da materie prime fossili.

Il battesimo è l'ultima di una serie di iniziative di MPC Container Ships sui combustibili alternativi. L'anno scorso l'azienda ha dato a noleggio un'altra portacontainer dual-fuel a metanolo a North Sea Container Line e ha inoltre ordinato sei portacontainer pronti per i combustibili alternativi al cantiere cinese Taizhou Sanfu Ship Engineering. Le progettazioni dual-fuel a metanolo hanno rappresentato una quota consistente degli ordini di portacontainer a combustibile alternativo registrati negli ultimi anni, con la prima portacontainer al mondo abilitata al metanolo, la Laura Maersk di Maersk, entrata in servizio nel 2023, e gli investimenti di MPCC estendono questa tecnologia ai traffici feeder intra-regionali.

L'impiego della nave nell'Europa settentrionale arriva inoltre in un contesto di norme sulle emissioni sempre più stringenti nelle acque europee, dove il trasporto marittimo è stato incluso nel Sistema di scambio delle quote di emissione dell'Unione europea nel 2024, il regolamento FuelEU Maritime ha introdotto dal 2025 limiti all'intensità di gas serra per i combustibili delle navi e le norme europee sulle infrastrutture richiederanno dal 2030 allacciamenti elettrici a terra per le portacontainer nei porti principali.

MPC Container Ships è un armatore norvegese di navi portacontainer specializzato nei traffici container intra-regionali, con azioni quotate alla Borsa di Oslo con il ticker MPCC. Gli investimenti della società nella flotta arrivano mentre il settore marittimo persegue gli obiettivi di riduzione dei gas serra fissati dall'Organizzazione marittima internazionale, la cui strategia revisionata del 2023 punta a emissioni nette zero dal trasporto marittimo internazionale entro o intorno al 2050, con riduzioni intermedie di almeno il 20% entro il 2030 e del 70% entro il 2040 rispetto ai livelli del 2008. Il ritmo della transizione dei combustibili è strettamente legato alla disponibilità di metanolo rinnovabile, che rimane limitata rispetto ai combustibili bunker convenzionali.

Fonte: Ship & Bunker