Mitsui O.S.K. Lines Prevede Una Forte Domanda Per Le Navire Capesize Nel Settore Del Dry Bulk

Dry Bulk Market, International Shipping News | 08/08/2026

Highlight Finanziari: Primo Trimestre Chiuso al 30 Giugno 2026

Mitsui O.S.K. Lines ha comunicato che il mercato dei tanker per greggio è migliorato con il restringimento del equilibrio tra offerta e domanda, sostenuto da un aumento delle tonnellate-miglia derivante dall'approvvigionamento alternativo di merci dal Medio Oriente e dalla riduzione dell'offerta effettiva di navi dopo il peggioramento della situazione in Medio Oriente e la chiusura de facto dello Stretto di Hormuz. Le condizioni di mercato sono rimaste al di sopra dei livelli dell'esercizio precedente.

Anche nel mercato delle navi porta-LPG, l'equilibrio tra offerta e domanda si è ristretto, trainato da uno spostamento della domanda verso i carichi nordamericani in seguito alle interruzioni dei caricamenti dal Medio Oriente, nonché dalla congestione del Canale di Panama. Anche in questo caso, le condizioni di mercato sono rimaste al di sopra dell'esercizio precedente.

Di conseguenza, la divisione Tanker ha registrato un utile superiore rispetto all'esercizio precedente.

Il business FPSO ha continuato a generare utili stabili dai contratti di noleggio a lungo termine esistenti. L'utile è inoltre aumentato su base annua, supportato dai progressi costanti nei progetti di costruzione FPSO presso MODEC, Inc., una società controllata con il metodo del patrimonio netto.

Al contrario, la divisione LNG e navi porta-etano ha riportato un utile inferiore rispetto all'anno precedente perché l'esercizio precedente includeva una plusvalenza straordinaria derivante dalla rifinanziamento di un progetto esistente. Anche il business delle infrastrutture del gas ha registrato un calo, in parte a causa della risoluzione di contratti. Di conseguenza, la divisione Energia ha registrato un utile inferiore su base annua.

Divisione Logistica Chimica

Nei business delle navi cisterna per metanolo e prodotti, gli utili sono aumentati poiché Waterfront Shipping Limited, una controllata con il metodo del patrimonio netto dell'azienda, ha continuato a operare in modo solido. Inoltre, il peggioramento della situazione in Medio Oriente ha aumentato le merci caricate negli Stati Uniti, restringendo temporaneamente l'offerta e la domanda di navi e sostenendo condizioni di mercato solide.

Nel business delle navi cisterna per prodotti chimici, i volumi di carico dai singoli porti di caricamento hanno fluttuato a causa dell'impatto dei dazi statunitensi e della situazione in Medio Oriente. Ciononostante, gli utili sono migliorati con l'aumento dei noli a partire da aprile, riflettendo migliori condizioni di mercato per i caricamenti nel Golfo degli Stati Uniti. Gli utili sono inoltre aumentati su base annua a causa del cambiamento della data di chiusura dell'esercizio della controllata consolidata MOL Chemical Tankers Pte. Ltd., che ha comportato un periodo contabile di sei mesi dal 1° gennaio al 30 giugno 2026.

Nel business dei terminali per cisterne, l'ammortamento dell'avviamento e altre spese relative all'acitazione di quote in LBC Tank Terminals Group Holding Netherlands Coöperatief U.A. sono continuate, ma le performance sono rimaste stabili. Il settore ha beneficiato di una maggiore domanda di esportazione dagli Stati Uniti per prodotti petroliferi e chimici dopo l'escalation delle tensioni in Medio Oriente.

Divisione Trasporto Prodotti

Nel business delle portacontainere, i noli sono aumentati da maggio in poi grazie alla forte domanda di carico, specialmente sulle rotte dall'Asia al Nord America e all'Europa. Tuttavia, Ocean Network Express Pte. Ltd., una controllata con il metodo del patrimonio netto, ha registrato un utile inferiore rispetto all'esercizio precedente a causa dei maggiori costi del carburante derivanti dalle tensioni in Medio Oriente.

I volumi movimentati nei terminali container nazionali sono rimasti ampiamente solidi.

La domanda di trasporto di veicoli è rimasta sostenuta, ma l'utile è calato rispetto all'esercizio precedente. Mitsui O.S.K. Lines ha citato la sospensione degli schieramenti di navi sulle rotte del Golfo Persico in seguito alla chiusura dello Stretto di Hormuz, i maggiori costi del carburante e le restrizioni negli schieramenti delle navi causate dalla congestione in alcuni porti.

Nel business dei terminali container all'estero, i maggiori costi del carburante derivanti dalle tensioni in Medio Oriente hanno pesato sui risultati, ma i volumi movimentati sono rimasti solidi. I volumi di merci di importazione ed esportazione del Vietnam sono aumentati poiché alcune catene di approvvigionamento si sono spostate lì tra le tensioni commerciali tra Stati Uniti e Cina.

Nel business della logistica, l'impatto delle tensioni in Medio Oriente sulle catene di approvvigionamento è continuato e i volumi di merci via aria e via mare sono stati inferiori rispetto all'esercizio precedente. Nel complesso, la divisione Trasporto Prodotti ha registrato un utile inferiore su base annua.

Divisione Wellbeing \u0026 Lifestyle

Daibiru Corporation, il cuore del business immobiliare del gruppo, ha registrato un utile superiore rispetto all'esercizio precedente. Il risultato è stato sostenuto dalle performance solide del proprio portafoglio di edifici per uffici e commerciali e dai contributi degli immobili recentemente acquisiti, tra cui Capital House e Warwick Court nel Regno Unito.

Presso MOL Sunflower Ltd., l'utile è diminuito rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente a causa della riduzione del numero di traversate dovute al maltempo, dell'indebolimento dei volumi di carico in un contesto di condizioni di carico stagnanti e dell'aumento dei costi del carburante.

Presso MOL Cruises, Ltd., l'utile è pariante diminuito su base annua, poiché è stato necessario più tempo per intercettare la domanda per MITSUI OCEAN FUJI. Ciononostante, la divisione Wellbeing \u0026 Lifestyle nel complesso ha registrato un utile superiore rispetto all'esercizio precedente.

Altre Attività

Il business dei rimorchiatori ha registrato un utile superiore rispetto all'esercizio precedente, supportato da operazioni stabili. Anche altre attività, tra cui gestione navale, gestione navi e finanza, hanno registrato un utile superiore.

Prospettive FY2026

Mitsui O.S.K. Lines ha comunicato che non ci sono cambiamenti rispetto alle previsioni correnti rispetto alla revisione annunciata il 3 agosto 2026 nel comunicato intitolato "Avviso di Revisioni delle Previsioni Finanziarie per l'Eserizio Finante al 31 Marzo 2027".

L'azienda ha dichiarato che le prospettive per ciascun segmento si basano su diverse assunzioni. Nel Golfo Persico, la navigazione verso ovest e verso est dovrebbe riprendere intorno a ottobre 2026, seppur su un numero limitato di rotte, con condizioni previste di tornare ai livelli pre-conflitto intorno a gennaio 2027. La navigazione nel Mar Rosso dovrebbe rimanere non disponibile per tutto l'esercizio.

Divisione Dry Bulk

Per le navi Capesize, i flussi di carico dovrebbero rimanere solidi, sostenuti dalle spedizioni di minerale di ferro dall'Australia Occidentale e dal Brasile, nonché dalla bauxite e dal minerale di ferro dall'Africa Occidentale. Le nuove consegne di navi dovrebbero rimanere limitate, il che dovrebbe mantenere le condizioni di mercato solide. Ciò è rilevante perché le rotte Capesize sono fortemente esposte ai flussi di minerale a lunga percorrenza, pertanto cambiamenti nelle esportazioni minerarie e nell'offerta di flotta possono modellare rapidamente la disponibilità di noli.

Per le navi Panamax e più piccole, il mercato è parimenti atteso rimanere solido, sostenuto da movimenti costanti di carbone, cereali e prodotti siderurgici. L'azienda ha segnalato preoccupazioni riguardo ai possibili effetti della situazione in Medio Oriente e della congestione del Canale di Panama.

Nel business delle navi open-hatch, la domanda di trasporto per pasta di cellulosa e carichi di progetto è attesa rimanere forte. La divisione Dry Bulk prevede pertanto un utile superiore rispetto alla precedente previsione.

Divisione Energia

Per i tanker per greggio, le tonnellate-miglia dovrebbero rimanere a livelli elevati poiché l'approvvigionamento alternativo dal Nord e Sud America e da altre regioni continua in un contesto di instabilità in Medio Oriente. Sebbene le condizioni di mercato si preveda si normalizzino gradualmente se la situazione in Medio Oriente si attenua e le nuove consegne di navi aumentano l'offerta effettiva, si prevede che rimarranno solide.

Per le navi porta-LPG, lo spostamento della domanda verso i carichi nordamericani è atteso continuare, mantenendo elevate le tonnellate-miglia. La persistente congestione del Canale di Panama dovrebbe sostenere condizioni ristrette di offerta e domanda, e le condizioni di mercato dovrebbero rimanere solide.

Il business Offshore dovrebbe continuare a generare utili stabili dai contratti di noleggio a lungo termine esistenti.

La divisione LNG e navi porta-etano dovrebbe mantenere utili stabili attraverso i contratti di noleggio a lungo termine esistenti e l'avvio di nuovi contratti.

Il business delle infrastrutture del gas prevede utili in linea con la precedente previsione, supportato dal funzionamento stabile dei progetti esistenti.

Nel complesso, la divisione Energia prevede un utile superiore rispetto alla precedente previsione.

Divisione Logistica Chimica

Nel business delle navi cisterna per prodotti, le condizioni di mercato dovrebbero rimanere incerte a causa della persistente instabilità in Medio Oriente, ma le performance dovrebbero rimanere solide, supportate da contratti a medio termine.

Nel business delle navi cisterna per metanolo, si prevede che utili stabili continuino sulla base dei contratti di noleggio a lungo termine esistenti.

Nel business delle navi cisterna per prodotti chimici, le restrizioni di rotta e altri effetti derivanti dal peggioramento della situazione in Medio Oriente dovrebbero continuare, ma l'utile è previsto superare la precedente previsione, supportato dal miglioramento delle condizioni di mercato per le esportazioni statunitensi, dove la domanda è aumentata come rotta alternativa.

Nel business dei terminali per cisterne, l'ammortamento dell'avviamento relativo all'acquisizione di quote in LBC Tank Terminals Group Holding Netherlands Coöperatief U.A. continuerà, ma le performance dovrebbero rimanere stabili grazie alla forte domanda di stoccaggio e ai contratti a lungo termine esistenti con i clienti.

La divisione Logistica Chimica è attesa registrare un utile superiore rispetto alla precedente previsione.

Divisione Trasporto Prodotti

Nel business delle portacontainer, si prevedono costi del carburante elevati a causa della persistente instabilità legata alle tensioni in Medio Oriente, ma l'utile dovrebbe aumentare rispetto alla precedente previsione grazie all'aumento dei noli sostenuto dalla forte domanda di carico. I volumi movimentati nei terminali container nazionali dovrebbero rimanere solidi.

Nel business del trasporto di veicoli, la chiusura dello Stretto di Hormuz dovrebbe incidere sui piani di schieramento delle navi. L'azienda ha dichiarato che monitorerà attentamente le vendite di automobili e le condizioni politiche ed economiche e adatterà lo schieramento delle navi in modo flessibile per soddisfare la solida domanda di trasporto.

Nel business dei terminali container all'estero, Mitsui O.S.K. Lines intende proseguire il trasferimento di quote nelle restanti società terminalistiche. Sebbene gli elevati costi del carburante derivanti dalle tensioni in Medio Oriente dovrebbero pesare sull'utile, si prevede comunque un miglioramento rispetto alla precedente previsione, supportato dai volumi movimentati solidi.

Nel business della logistica, si prevedono rischi geopolitici, tra cui le tensioni in Medio Oriente, e ritardi nella ripresa della domanda in alcune regioni all'estero. L'azienda ha dichiarato che lavorerà per migliorare i risultati trasferendo i maggiori costi derivanti dalle fluttuazioni dei prezzi delle materie prime e del carburante.

La divisione Trasporto Prodotti dovrebbe registrare un utile superiore rispetto alla precedente previsione.

Divisione Wellbeing \u0026 Lifestyle

Nel business immobiliare, Daibiru Corporation dovrebbe continuare a generare utili solidi dal proprio portafoglio esistente di edifici per uffici e commerciali, oltre ai contributi degli immobili acquisiti nell'esercizio precedente, tra cui Capital House e Warwick Court nel Regno Unito, il completamento di Atrium Place in India e gli investimenti in plusvalenze in Giappone e all'estero.

I business dei traghetti e delle navi RoRo costiere dovrebbero assicurare un certo livello di utile, supportati dalla stabile domanda nazionale di merci e passeggeri. Sebbene i maggiori costi del carburante legati alle tensioni in Medio Oriente incidano temporaneamente sugli utili, l'azienda ha dichiarato che continuerà a lavorare per migliorare le performance riflettendo adeguatamente le variazioni dei costi del carburante nei noli e in altri oneri, monitorando le tendenze della domanda.

Il business delle crociere rimane in una fase di transizione da un'operatività con una nave a due navi. Le attività di marketing e promozione delle vendite richiedono tempo e gli utili sono attesi essere inferiori alla precedente previsione.

La divisione Wellbeing \u0026 Lifestyle nel complesso dovrebbe registrare un utile inferiore rispetto alla precedente previsione.

Attività Associate

Le attività associate, tra cui il business dei rimorchiatori e il trading, dovrebbero assicurare utili solidi e registrare un utile superiore rispetto alla precedente previsione.

Posizione Finanziaria

Al 30 giugno 2026, le attività totali sono aumentate di 240,1 miliardi di yen rispetto alla fine dell'esercizio precedente, raggiungendo 6.202,4 miliardi di yen, principalmente a causa di un aumento delle navi.

Le passività totali sono aumentate di 133,2 miliardi di yen a 3.166,4 miliardi di yen, principalmente a causa di un aumento dei prestiti bancari a lungo termine.

Il patrimonio netto totale è aumentato di 106,8 miliardi di yen a 3.035,9 miliardi di yen, principalmente a causa di un aumento delle rettifiche di conversione valutaria.

Di conseguenza, il rapporto tra patrimonio netto dei soci e attività totali è diminuito di 0,2 punti percentuali rispetto alla fine dell'esercizio precedente, al 48,0%.

Fonte: tweet di Mitsui O.S.K. Lines