Borderlands Messico è un riepilogo settimanale degli sviluppi nel mondo del trasporto su strada e del commercio transfrontaliero tra Stati Uniti e Messico. Questa settimana: una protesta di camionisti alza la posta nella disputa sul visto B-1 tra Messico e Stati Uniti; la CBP annuncia un programma di orari estesi per i rimorchi vuoti al ponte di Laredo; e Imperative Logistics amplia la propria presenza a El Paso con l'accordo per RM Customhouse Brokers.

La protesta dei camionisti alza la posta nella disputa sul visto B-1 tra Messico e Stati Uniti

I leader del settore dei trasporti in Messico intensificano gli appelli affinché i funzionari statunitensi chiariscano come vengono applicate le norme sul visto B-1 nei confronti dei conducenti di camion transfrontalieri, avvertendo che la continua incertezza potrebbe interrompere i flussi di merce tra Messico e Stati Uniti. La posta in gioco è significativa: il Messico è il principale partner commerciale degli Stati Uniti, con centinaia di miliardi di dollari di commercio bilaterale di beni trasportati su strada ogni anno, il che rende la capacità di trasporto transfrontaliero su strada un pilastro delle catene di approvvigionamento nordamericane.

I funzionari della Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (CANACAR) del Messico affermano che i conducenti messicani stanno perdendo i visti dopo incontri con funzionari statunitensi legati a presunte violazioni di cabotaggio, ma le compagnie di trasporto non dispongono ancora di informazioni chiare su come vengano determinati l'idoneità e le violazioni nei diversi valichi di frontiera.

La disputa è divenuta di pubblico dominio giovedì, quando conducenti di camion hanno bloccato il traffico commerciale al valico di frontiera tra Mexicali (Messico) e Calexico East (California) in segno di protesta contro le revocche di visti.

Funzionari della CANACAR nella vicina Tijuana hanno esortato i conducenti a non organizzare blocchi simili, avvertendo che la chiusura di ulteriori valichi di frontiera aumenterebbe l'impatto economico.

Alfonso Millán Chávez, delegato della CANACAR per Tijuana, Tecate e Playas de Rosarito, ha dichiarato che l'organizzazione e altri gruppi imprenditoriali stanno cercando incontri con funzionari statunitensi e messicani per stabilire protocolli più chiari che disciplinino le revocche di visti legate a presunti casi di cabotaggio, come riportato da Uniradio Informa México.

Millán ha affermato che possono sorgere disaccordi su cosa costituisca un movimento interno vietato negli Stati Uniti, incluso il modo in cui i funzionari trattano il movimento di rimorchi vuoti.

"A volte abbiamo avuto problemi di interpretazione, per esempio con un rimorchio vuoto", ha detto Millán, secondo El Sol de Tijuana. "Il rimorchio vuoto è lì per essere caricato con della merce, e alcuni funzionari interpretano il rimorchio vuoto come merce."

Il cabotaggio si riferisce in generale al trasporto tra due punti all'interno dello stesso paese da parte di un vettore straniero. I conducenti di camion messicani in possesso di visto B-1 sono autorizzati a trasportare merce internazionale verso e dagli Stati Uniti, ma in genere non possono effettuare movimenti di carico interni punto-punto negli Stati Uniti. Anche in Messico il cabotaggio da parte di vettori stranieri è ugualmente limitato, un punto di attrito di lunga data nelle trattative bilaterali sui trasporti che risale all'epoca del North American Free Trade Agreement e del successivo U.S.-Mexico-Canada Agreement.

Millán ha dichiarato che la CANACAR vuole che le autorità statunitensi stabiliscano protocolli per le azioni sui visti legate a sospetti di cabotaggio e forniscano statistiche affidabili sul numero di conducenti che hanno perso il visto.

La CANACAR stima che oltre 25.000 visti siano stati revocati a conducenti commerciali lungo il confine settentrionale del Messico, inclusi potenzialmente 4.000 nell'area di Tijuana. Tali cifre sono tuttavia stime della CANACAR basate su segnalazioni dei suoi membri e sui social media, e non statistiche ufficiali del governo statunitense. L'organizzazione ha chiesto informazioni all'ambasciata degli Stati Uniti in Messico e al Dipartimento di Stato statunitense.

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La pressione è aumentata giovedì, quando i camionisti hanno protestato presso il valico commerciale di Mexicali per quella che i conducenti hanno descritto come un aumento delle revocche di visti B-1. Millán ha dichiarato che la CANACAR aveva previsto la crescente frustrazione dei conducenti.

"Comprendiamo la disperazione dei conducenti e, come camera e come settore, penso che ce lo aspettassimo negli ultimi mesi", ha detto Millán. "Non c'è stata una settimana in cui non abbiamo sollevato la questione con diverse autorità sia in Messico che negli Stati Uniti."

La CANACAR sta comunque esortando i conducenti a perseguire la negoziazione anziché estendere le manifestazioni a Tijuana.

Millán ha chiesto l'intervento del Ministero dell'Interno e del Ministero degli Esteri messicano presso le autorità statunitensi, affermando che la disputa richiede in ultima analisi una soluzione binazionale. Ha detto che la CANACAR ha già sollevato la questione con l'ambasciata degli Stati Uniti e il Dipartimento di Stato.

"Il mio auspicio è che non si estenda a Tijuana", ha detto Millán a proposito delle proteste. "L'idea è che dobbiamo essere prudenti su questa questione."

Ha aggiunto che la CANACAR ha costantemente favorito il dialogo rispetto ad azioni che interrompono il commercio transfrontaliero.

Ismael Reyes de la Rosa, funzionario della CANACAR a Mexicali, ha anch'egli sollevato preoccupazioni su come i funzionari statunitensi gestiscano i visti B-1 alla frontiera, mentre i conducenti cercano maggiore chiarezza su quali attività possano innescare la cancellazione o la revoca del visto.

La crescente preoccupazione non si limita alla Bassa California. Israel Delgado, vicepresidente della CANACAR per la regione nord-occidentale del Messico, ha avvertito che la perdita di visti potrebbe incidere su spedizioni sensibili al tempo, tra cui prodotti medici, tecnologia, alimenti e deperibili in transito dal Messico verso gli Stati Uniti.

La disputa sui visti inizia a ripercuotersi oltre le aziende di trasporto. José Luis Contreras Valenzuela, presidente dell'Associazione degli Industriali di Mesa de Otay, ha affermato che la situazione ha contribuito a ritardi nelle forniture in arrivo e nelle consegne di prodotti finiti. Federico Serrano Bañuelos, presidente di Index Zona Costa, ha detto che le aziende che esternalizzano i servizi di trasporto sono particolarmente esposte. I gruppi imprenditoriali cercano di portare la questione al Ministero degli Esteri messicano per discussioni diplomatiche con i funzionari statunitensi, secondo El Sol de Tijuana.

La disputa arriva mentre l'attività di trasporto transfrontaliero nella regione di Tijuana è già al di sotto dei picchi precedenti. Millán ha recentemente affermato che circa 3.000 camion da esportazione attraversano quotidianamente la frontiera, rispetto ai 4.500 dei periodi più forti. Ha detto che i volumi di carico sono diminuiti di quasi il 30% nel 2025, prima di migliorare leggermente quest'anno.

Millán ha affermato che l'applicazione delle norme sulla conoscenza dell'inglese, un'altra recente preoccupazione per i conducenti messicani operanti negli Stati Uniti, è diventata localmente un problema meno immediato. Ha detto che la CANACAR non ha ricevuto di recente segnalazioni di conducenti messi fuori servizio per violazioni relative alla conoscenza dell'inglese.

"La sfida attuale è la revoca dei visti per questioni di cabotaggio", ha detto Millán, aggiungendo che tali violazioni vengono a volte interpretate "in modo molto drastico".

Le aziende di trasporto messicane dipendono dai conducenti con visto B-1 per muovere il carico internazionale attraverso la frontiera, e i leader del settore avvertono che un'applicazione poco chiara o incoerente delle norme sul cabotaggio potrebbe ridurre la capacità transfrontaliera disponibile e innescare ulteriori proteste presso i principali valichi commerciali. Se i colloqui binazionali richiesti produrranno protocolli più chiari e se le proteste si estenderanno oltre Mexicali sono gli sviluppi chiave da osservare nelle prossime settimane.

La CBP annuncia un programma di orari estesi per i rimorchi vuoti al ponte di Laredo

Il porto di Laredo, in coordinamento con la Border Zone Development Corporation del Nuevo León, avvierà un programma di 90 giorni che estende gli orari operativi feriali per trattori stradali e rimorchi vuoti al ponte Colombia-Solidarity a partire da lunedì 14 settembre 2026, ha dichiarato la U.S. Customs and Border Protection.

Laredo è costantemente tra i porti statunitensi più trafficati per il traffico di merce su strada con il Messico, il che rende la gestione della congestione un indicatore dell'efficienza complessiva dei flussi transfrontalieri.

In base al programma, le operazioni feriali per camion e rimorchi vuoti inizieranno un'ora prima, alle 7 del mattino, e proseguiranno fino a mezzanotte, dal lunedì al venerdì. Gli attuali orari operativi feriali sono dalle 8 del mattino a mezzanotte.

Il programma mira ad alleviare la congestione del traffico verso nord nelle ore mattutine da Colombia, Nuevo León, a Laredo, Texas. La durata di 90 giorni suggerisce che i risultati verranno valutati prima di qualsiasi decisione su una eventuale rendere permanente la modifica, offrendo a vettori e spedizionieri un periodo pilota per valutarne l'effetto sui tempi di attraversamento.

Dettagli del programma:

• Data di entrata in vigore: lunedì 14 settembre
• Durata: 90 giorni
• Orari feriali attuali: lunedì-venerdì, 8:00-mezzanotte
• Orari feriali rivisti: lunedì-venerdì, 7:00-mezzanotte
• Traffico interessato: solo trattori stradali e rimorchi vuoti

Imperative Logistics amplia la presenza a El Paso con l'accordo per RM Customhouse Brokers

Imperative Logistics si è alleata con RM Customhouse Brokers, con sede a El Paso, in Texas, ampliando le capacità di broker doganale e transfrontaliere del fornitore di servizi logistici lungo il confine tra Stati Uniti e Messico, secondo un comunicato stampa.

L'acquisizione arriva in un contesto di più ampia consolidazione nella logistica transfrontaliera, con fornitori che cercano offerte complete di brokeraggio doganale e trasporto per servire i produttori che si spostano verso catene di approvvigionamento nordamericane.

RM Customhouse Brokers, la cui storia risale al 1948, fornisce servizi di brokeraggio doganale, conformità commerciale, magazzinaggio in deposito doganale e logistica transfrontaliera. Le sue operazioni a El Paso combinano sdoganamento, stoccaggio e servizi di distribuzione nel corridoio commerciale El Paso-Ciudad Juárez.

"El Paso è un'aggiunta importante alla nostra rete e offre ai nostri clienti un altro punto di passaggio critico per il commercio tra Stati Uniti e Messico", ha dichiarato in una nota Dante Fornari, CEO di Imperative Logistics.

Fornari ha affermato che la regione El Paso-Ciudad Juárez comprende oltre 330 impianti maquiladora e gestisce quasi 150 miliardi di dollari di commercio annuo, il che rende il mercato un importante hub nordamericano di produzione e trasporto transfrontaliero.

La presidente e comproprietaria di RM, Elvia Miles Doyle, ha dichiarato che l'ingresso in Imperative consentirà all'azienda di mantenere i rapporti esistenti con i clienti, offrendo al contempo accesso a una gamma più ampia di servizi logistici. I clienti di RM continueranno a lavorare con lo stesso team, ottenendo accesso alle capacità di brokeraggio doganale, trasporto transfrontaliero, spedizione globale e logistica integrata di Imperative.

Imperative Logistics è specializzata in trasporti espresso, servizi transfrontalieri, spedizione globale e logistica per missioni critiche.