Diciotto delle principali nazioni marittime del mondo hanno lanciato un avvertimento insolito e netto: le regole internazionali che sostengono il trasporto marittimo globale si stanno erodendo, minacciando di frammentare sia i mercati marittimi sia il commercio mondiale.

In una dichiarazione pubblica intitolata "In defence of free shipping", il Consultative Shipping Group (CSG) — i cui membri includono Grecia, Giappone, Corea del Sud, Singapore, Norvegia, Danimarca, Germania e Regno Unito — ha affermato che l'accumularsi di guerre, interruzioni negli punti di stretto, flotte ombra e misure commerciali discriminatorie equivale a un cambiamento strutturale nell'ambiente operativo del settore. I membri del gruppo rappresentano più di un quinto del commercio globale in tonnellaggio. Secondo i dati di UNCTAD, circa l'80% del commercio mondiale di merci in volume viaggia per mare, il che conferisce al settore un ruolo di primo piano nei costi e nell'affidabilità del commercio globale.

Il CSG ha sostenuto che il trasporto marittimo dovrebbe ormai essere considerato un'infrastruttura critica che sostiene non solo il commercio, ma anche la sicurezza alimentare ed energetica globale.

L'avvertimento va ben oltre l'attuale contesa sullo Stretto di Hormuz. Il CSG ha indicato la pandemia di covid, la guerra in Ucraina, la siccità al Canale di Panama e il conflitto in Medio Oriente come dimostrazioni ripetute di quanto siano diventate vulnerabili le catene di fornitura marittime. Ha inoltre evidenziato le misure commerciali discriminatorie e la proliferazione di approcci nazionali e regionali divergenti alla regolamentazione del trasporto marittimo.

L'incertezza sul fatto che le navi manterranno l'accesso a determinati porti o rotte incide direttamente sulla pianificazione commerciale a lungo termine, ha sostenuto il gruppo, mentre una regolamentazione frammentata finisce per frammentare i mercati e aumentare i costi.

Le rotte marittime, un tempo considerate in larga misura condotti neutrali per il commercio, vengono sempre più utilizzate come leva geopolitica. Hormuz ne è l'esempio più immediato: l'Iran ha cercato di imporre un maggiore controllo sul traffico mercantile attraverso lo stretto, mentre gli attacchi al naviglio commerciale si sono moltiplicati, mettendo in discussione l'assunzione che i punti di strozzatura internazionali rimarranno affidabilmente aperti al commercio neutrale. Il fenomeno riecheggia l'esperienza recente nel Mar Rosso, dove gli attacchi contro navi commerciali hanno costretto molti vettori a dirottare attorno al Capo di Buona Speranza, aggiungendo migliaia di miglia ai viaggi Asia–Europa e assorbendo ulteriore capacità di navigazione.

Il CSG è un forum internazionale delle principali nazioni marittime dedicato alla promozione di un trasporto marittimo globale aperto, equo e competitivo, che riunisce paesi di Europa, Asia e Nordamerica per consultarsi sulle politiche chiave del settore e sulle sfide normative.

Il gruppo ha sottolineato che la risposta non è semplicemente scrivere più regolamenti, ma applicare in modo più coerente le regole internazionali esistenti. Ha indicato in particolare la Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare, compresi i diritti di passaggio inoffensivo e di transito, descrivendo l'Organizzazione Marittima Internazionale come il forum globale centrale per mantenere la navigazione, la sicurezza, la tutela e la concorrenza leale. L'UNCLOS, negoziata all'inizio degli anni Ottanta, fornisce il quadro giuridico per le zone marittime e i diritti di navigazione, mentre l'IMO, con sede a Londra, stabilisce gli standard globali su sicurezza delle navi e inquinamento.

Il CSG ha inoltre preso di mira la crescita esplosiva della flotta ombra generata dalle sanzioni a Russia e Iran. Centinaia di navi operano ormai al di fuori dei consueti quadri di assicurazione, sicurezza e trasparenza, ha affermato il gruppo, creando sistemi marittimi paralleli che eludono gli standard ambientali e di sicurezza.

"Il risultato è un sistema a due livelli, uno governato dalle regole, l'altro dall'opacità", ha avvertito la dichiarazione.

Le stime di settore collocano la più ampia flotta ombra di petroliere a oltre 1.500 navi, quasi un quinto della capacità mondiale di trasporto di petrolio.

La ricetta del CSG è una maggiore cooperazione tra le nazioni marittime, un'applicazione coerente delle norme tra le giurisdizioni, un migliore scambio di informazioni e un rinnovato sostegno politico alle istituzioni multilaterali. La dichiarazione si conclude con un appello diretto agli Stati marittimi perché difendano la libertà di navigazione e impediscano che la frammentazione si radichi nelle reti di trasporto marittimo.

"Quando le catene di fornitura marittime si frammentano, anche l'economia globale si frammenta", ha avvertito il CSG.

Molte delle stesse preoccupazioni faranno da sfondo alla sessione di apertura Big Issues di Splash Singapore, la principale conferenza marittima dell'Asia, che si terrà al Fairmont Hotel il 24 settembre. La sessione esaminerà le forze che stanno rimodellando il settore al di là del consueto dibattito sul ciclo di mercato, con particolare attenzione a come le organizzazioni dovrebbero operare quando geopolitica, regolamentazione, tecnologia e rischio commerciale entrano in collisione. La discussione si chiederà come le aziende dovrebbero strutturarsi, allocare il rischio, mantenere processi decisionali rapidi, trattenere i talenti ed evitare la paralisi quando la visibilità è scarsa e le ipotesi di lungo consolidate non sono più affidabili.

Sul palco saliranno Bjorn Hojgaard del gigante della gestione navale Anglo-Eastern, Hor Weng Yew di Pacific Carriers, l'amministratore delegato di Swire Shipping Jeremy Sutton, John Su di Erasmus Shipinvest, il presidente di AET Nick Potter e l'amministratore delegato di X-Press Feeders Shmuel Yoskovitz.

Fonte: Splash247