L'industria marittima deve guardare oltre i contenuti di formazione rivisti e i controlli aggiuntivi a bordo se è seria nel voler prevenire le morti negli spazi chiusi in mare, secondo il fornitore di formazione marittima MarinePALS.

L'avvertimento segue la circolare MSC rivista dell'IMO sull'ingresso negli spazi chiusi, che introduce ulteriori requisiti volti a rafforzare le pratiche di lavoro sicuro a bordo. MarinePALS ha aggiornato il proprio programma di formazione sugli spazi chiusi — inclusa la serie di apprendimento in sei parti e il modulo di formazione basata su computer (CBT) — per riflettere le nuove linee guida.

Tuttavia, le revisioni arrivano sullo sfondo di una sfida di lunga data per l'industria. Gli incidenti negli spazi chiusi sono persistiti nonostante decenni di regolamentazione, campagne di sensibilizzazione, permessi, esercitazioni e istruzione obbligatoria. L'IMO ha rivisto le proprie linee guida sugli spazi chiusi più volte nel corso degli anni, più recentemente attraverso raccomandazioni sviluppate dal Comitato sottocomitato per i sistemi e le attrezzature di bordo, ma il tasso di vittime è rimasto ostinatamente resistente alle riforme procedurali. Questa persistenza solleva interrogativi sull'efficacia di ulteriori controlli amministrativi da soli per affrontare una delle cause più durature di morti evitabili nel settore marittimo.

Capt. Pradeep Chawla, amministratore delegato di MarinePALS, ha dichiarato: "La circolare rivista è uno sviluppo positivo e necessario, e abbiamo aggiornato i nostri contenuti di conseguenza. Ma le vittime negli spazi chiusi continuano a verificarsi nonostante anni di regolamentazione, sensibilizzazione e formazione. Le persone sanno già che gli spazi chiusi sono pericolosi, quindi dobbiamo chiederci se ulteriori miglioramenti procedurali da soli possano risolvere il problema."

Ha aggiunto: "L'industria ha trascorso anni a migliorare il processo di ingresso, eppure le morti continuano a verificarsi. Se la sicurezza dipende dalle persone che eseguono gli stessi controlli perfettamente ogni volta, si verificheranno inevitabilmente errori, e le conseguenze possono essere fatali. La formazione farà sempre parte della soluzione, ma non dovrebbe essere considerata l'intera soluzione."

"Se vogliamo fermare le morti negli spazi chiusi, dobbiamo guardare più seriamente a barriere, controlli di accesso, blocchi di sicurezza e altri controlli di ingegneria che impediscono ingressi non sicuri prima che una persona sia messa a rischio. Dobbiamo valutare se il rischio possa essere eliminato trovando modi per ridurre la necessità di entrare negli spazi chiusi. Sistemi fissi di rilevamento gas sono disponibili sulle petroliere. È giunto il momento di esplorare la stessa soluzione per gli spazi chiusi su tutti i tipi di navi."

L'argomentazione di Chawla è in linea con la ben consolidata gerarchia dei controlli utilizzata nei settori critici per la sicurezza, che classifica i controlli di ingegneria — barriere fisiche, blocchi di sicurezza e rilevamento automatizzato — al di sopra dei controlli amministrativi come procedure, formazione e permessi in termini di affidabilità. Secondo quel quadro, gli interventi più efficaci eliminano o riducono del tutto la necessità di esposizione umana, anziché affidarsi a prestazioni umane costanti.

Fonte: MarinePALS