A.P. Moller-Maersk ha registrato un calo del 4,3% su base annua del consumo di bunker nel secondo trimestre 2026, mentre i costi del bunker sono aumentati del 36% a causa dei prezzi più elevati dei carburanti legati alla situazione in Medio Oriente. Per le compagnie di trasporto marittimo di container, il bunker è in genere la singola voce di spesa operativa più rilevante, il che significa che oscillazioni di prezzo di questa entità hanno un impatto significativo sulla redditività e sulle strategie di pricing del nolo.

Secondo i risultati finanziari pubblicati dalla società giovedì, la compagnia di trasporto container ha consumato 2,56 milioni di tonnellate equivalenti di fuel oil (tonnellate FOE) nel Q2 2026, in calo del 4,3% rispetto allo stesso trimestre dell'anno precedente ma in aumento di circa il 2,1% rispetto al Q1 2026. A partire dal Q1 2026, Maersk ha adottato le tonnellate equivalenti di fuel oil (tonnellate FOE) come unità di rendicontazione standard per il consumo di bunker, in sostituzione delle tonnellate metriche — un cambiamento che normalizza i consumi tra i diversi tipi di carburante in base al contenuto energetico, un approccio sempre più rilevante man mano che il settore introduce navi a doppio carburante e a carburanti alternativi con diverse densità energetiche.

La società ha speso circa 2,11 miliardi di dollari in bunker nel Q2 2026, con un incremento di 556 milioni di dollari — pari al 36% — rispetto agli 1,55 miliardi di dollari registrati nel Q2 2025. I costi del bunker hanno rappresentato all'incirca il 25% dei costi operativi di trasporto della società nel corso del trimestre, in salita rispetto al 22% dello stesso periodo dell'anno precedente.

Il prezzo medio del bunker per Maersk nel Q2 ha raggiunto 777 dollari per tonnellata FOE, un aumento del 44% rispetto ai 538 dollari per tonnellata FOE del Q2 2025.

"Come previsto, la situazione in Medio Oriente ha determinato un aumento del 19% dei costi operativi, imputabile principalmente ai maggiori costi del bunker," ha affermato Maersk nel proprio rapporto. "Il prezzo medio del bunker è aumentato del 44%, parzialmente compensato dall'ottimizzazione del consumo di bunker del 4,3%."

La società ha inoltre segnalato un miglioramento dell'efficienza del bunker. Maersk ha consumato 6,04 FOE kg/TEU giorno di carburante marino nel Q2, rispetto a 6,42 FOE kg/TEU giorno nel Q2 2025. I progressi in termini di efficienza giungono in un momento in cui il settore del trasporto container è sottoposto a una crescente pressione per ridurre le emissioni per unità nell'ambito degli obiettivi dell'Organizzazione Marittima Internazionale, che prevedono un miglioramento dell'intensità di carbonio nell'intera flotta globale.

"Il costo unitario a energia fissa è diminuito dello 0,8%, poiché i volumi più elevati hanno controbilanciato i maggiori costi operativi," ha precisato il rapporto.

Nel primo semestre del 2026, il consumo totale di bunker ha raggiunto 5,08 milioni di tonnellate FOE, in calo rispetto ai 5,33 milioni di tonnellate FOE dello stesso periodo dell'anno precedente. I costi del bunker per i primi sei mesi dell'anno hanno ammontato a 3,9 miliardi di dollari, contro i 3,6 miliardi di dollari del corrispondente periodo del 2025.

Fonte: Ship & Bunker