La Kia Sportage Turbo Hybrid più grande di sempre è anche la sua versione migliore.

Quasi 30 anni fa, Kia era un'anomalia nel settore automobilistico: pronta e ambiziosa, ma non ancora in grado di penetrare completamente il mercato. La strada pragmatica era quella di penetrare lentamente i segmenti rilevanti con veicoli competitivi nelle specifiche, ma più accessibili nel prezzo.

La Kia Sportage nacque proprio in quelle circostanze. Debuttò come un SUV compatto dal design discreto e dal prezzo relativamente accessibile, che cercava di reggere il confronto con marche più affermate come la Honda CR-V e la Toyota RAV4. In parole povere, Kia progettò un'auto che assomigliava un po' a una station wagon potenziata, assicurandosi che fosse ragionevolmente competente sotto ogni aspetto, considerato il suo prezzo più contenuton

Da sfidante a leader del design

Quello era cinque generazioni fa, e molto è cambiato da allora. A un certo punto, Kia decise di trasformare il modello dall'interno. Dopo aver assunto l'ex designer Audi Peter Schreyer, i design del costruttore coreano hanno abbracciato un linguaggio decisamente più curato. La Sportage di terza generazione fu il terzo modello a presentare la ormai familiare calandra Tiger Nose, e ogni linea di ogni Kia da allora è diventata più angolare, più snella e più raffinata. Di conseguenza, anche assemblaggio, rifiniture e comfort degli interni sono migliorati con gli anni, così come i gruppi propulsori. In sintesi, Kia ha trasformato la Sportage in un veicolo desiderabile.

Arriva l'ibrido di quinta generazione

Venendo a oggi, Kia abbraccia le mutevoli esigenze dei tempi. La nuova Sportage — ora alla quinta generazione — è stata presentata di recente con un gruppo propulsore ibrido turbo da 1,6 litri abbinato a una batteria agli ioni di litio da 1,49 kWh. Sulla carta, l'assetto sembra più modesto (ma ovviamente anche più efficiente nei consumi) rispetto ai tradizionali motori 2.0 litri del passato. Guidandola, però, il veicolo dimostra di offrire prestazioni che nessuna delle sue iterazioni precedenti aveva mai raggiunto. Senza specifiche motore da primato, l'auto mantiene le sue promesse — un caso da manuale di crescita. È anche un segnale rivelatore di quanto si è spostato il segmento: l'ex alternativa accessibile alla Honda CR-V e alla Toyota RAV4 ora schiera un proprio ibrido proprio nella classe in cui ha cercato di affermarsi per decenni.

Una prova con i media sotto la pioggia verso Tagaytay

Il distributore locale di Kia, ACMobility, ha invitato i giornalisti a provare la nuova proposta durante un test drive verso Tagaytay in due giorni feriali piovosi lo scorso agosto. Prima della partenza, il direttore generale dell'azienda, Jay Lopez — visibilmente orgoglioso della nuova Sportage — ha dichiarato con fiducia: "Onoriamo la ricca eredità della Sportage con un SUV ibrido sostenibile che rispetta le sue radici, offrendo al contempo il comfort premium e il design audace i guidatori moderni richiedono".

L'affermazione non è risultata esagerata. Il gruppo propulsore ibrido unisce la potenza reattiva del turbo a un'efficienza eccezionale, generando una potenza complessiva di sistema di 235ps e 367Nm di coppia — potenza su richiesta a portata del piede destro del guidatore. La salita verso Tagaytay attraverso il tratto in salita del corridoio meridionale CAVITEX, con quattro adulti a bordo, è stata una passeggiata. I quattro occupanti si sono alternati al volante lungo i circa 200 chilometri di percorso (è stata scelta la strada più lunga e impegnativa), esponendo l'auto a varie condizioni e superfici stradali e a diversi stili di guida. Nonostante tutto questo, un calcolo approssimativo ha indicato un consumo medio di circa 15-18 chilometri per litro, in linea con le altre auto del convoglio.

Di particolare interesse per molti potenziali acquirenti è l'indicatore nel gruppo strumenti che mostra al guidatore come il processo di frenata rigenerativa contribuisce all'efficienza nei consumi della Sportage Turbo Hybrid. Per semplificare: in fase di frenata — sia con il pedale sia tramite il freno motore — il guidatore può vedere il livello della batteria del veicolo scendere e, cosa più importante, risalire in tempo reale. Questo fa capire perché il livello del carburante, nel frattempo, sembra quasi non muoversi mai. Raramente guidare tenendo conto dei costi del carburante resta così divertente. Per chi valuta un ibrido contro un SUV a benzina convenzionale, questa visibilità in tempo reale trasforma cifre astratte di efficienza in qualcosa che si può vedere accadere durante una guida ordinaria.

La Sportage più spaziosa di sempre

L'aspetto più impressionante della nuova Sportage Turbo Hybrid, tuttavia, è quanto sia diventata più matura. È cresciuta in dimensioni, statura e capacità di offrire qualità estetiche ed ergonomiche. Il passo di 2.755mm la rende la Sportage più spaziosa mai costruita. Lo spazio per le gambe è notevolmente più generoso che mai e, di conseguenza, il comfort di marcia è notevolmente migliorato rispetto alle iterazioni precedenti. Anche l'assemblaggio e le rifure degli interni in pelle sono di primo livello, così come l'interfaccia touchscreen da 12,5 pollici, interattiva e intuitiva, con connettività wireless per Apple CarPlay e Android. La variante SX di punta è abbinata a un ottimo impianto audio Harman Kardon — un elogio significativo da parte di un recensore che da molti anni custodisce in garage una Kia Sorento di terza generazione, molto più grande.

Ad aggiungere numerosi accessori, come porte di ricarica Type-C per tutti gli occupanti, lo spazio di carico supplementare garantito dalle dimensioni ormai adulte dell'auto e praticamente l'intero alfabeto di sicurezza ADAS (almeno sulla variante SX di punta), il risultato è un veicolo evoluto in un coltellino svizzero molto più grande di qualsiasi dei suoi predecessori. A cinque generazioni dal debutto, la Kia Sportage Turbo Hybrid è diventata il eccellente veicolo a tutto tondo che era destinata a essere.

Prezzi e disponibilità nelle Filippine

La Sportage Turbo Hybrid è venduta a 1,978 milioni di pesos per la variante EX di ingresso, mentre la SX premium e ricca di funzionalità parte da 2,098 milioni; la versione con interni bicolore costa 2,128 milioni. Quasi tre decenni dopo essere entrata sul mercato come alternativa accessibile a concorrenti più affermati, la Sportage ora compete nel segmento a cinque posti con un gruppo propulsore elettrificato, un abitacolo premium e una presenza decisamente più imponente rispetto all'auto di partenza. Per gli acquirenti alla ricerca di un SUV a cinque posti che sappia offrire su tutti i fronti, è il momento di recarsi presso la concessionaria Kia più vicina.