inDrive ha confermato di stare rivedendo i Termini di Utilizzo sia per i conducenti sia per i passeggeri in Nigeria, a seguito di un'analisi di Technext che ha rilevato come l'azienda di e-hailing si escluda da qualsiasi forma di responsabilità nei confronti di conducenti e passeggeri.

La revisione ha un peso rilevante perché questi termini costituiscono il contratto che disciplina ogni corsa organizzata tramite l'app: quanto stabiliscono in materia di responsabilità determina chi assorbe i costi quando una corsa si conclude con infortuni, perdita di beni o una controversia legale.

L'azienda ha reso nota la revisione in una dichiarazione inviata a Technext, in cui afferma che, pur apprezzando il dibattito pubblico sulle proprie politiche, l'analisi si basava su una versione datata dei Termini di Utilizzo (ToU). Secondo la dichiarazione, tale documento è attualmente in revisione e cesserà ufficialmente di essere valido il 30 ottobre 2026.

"Come parte del nostro costante impegno per una maggiore trasparenza, equità e un quadro giuridico più equilibrato, abbiamo introdotto Termini di Utilizzo rivisi in diversi paesi africani, tra cui la Nigeria, nonché in altri mercati chiave a livello mondiale. I nostri utenti sono stati formalmente informati di questi aggiornamenti il 15 ottobre 2026, con l'avvio di un periodo di preavviso di 15 giorni prima della data di attuazione del 30 ottobre 2026", ha dichiarato l'azienda.

Technext rileva che la versione dei Termini di Utilizzo esaminata era stata aggiornata il 23 luglio 2026, poco più di due mesi prima della stesura dell'articolo, e che era l'unica versione disponibile al momento dell'avvio dell'analisi. L'azienda ha inoltre confermato che il documento è ancora valido e cesserà di essere valido il 30 ottobre.

Il linguaggio sulla responsabilità ha già provocato un'opposizione organizzata da parte dei conducenti. AUATON ha chiesto ad inDrive accountability in merito alla clausola, avvertendo che l'azienda rischia un esodo di massa dei conducenti se non interviene.

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Cosa ha rilevato l'analisi

Technext ha esaminato i Termini di Utilizzo di inDrive e ha scoperto che, indipendentemente da quanto accada prima, durante o dopo una corsa, l'azienda non sarà responsabile nei confronti né dei conducenti né dei passeggeri. I termini, redatti dal team legale dell'azienda, sono già stati accettati dalle migliaia di conducenti e passeggeri che utilizzano la piattaforma.

Una sezione dei Termini stabilisce: "Nella massima misura consentita dalla legge, in nessun caso inDrive sarà responsabile nei tuoi confronti o di chiunque per danni o perdite diretti, indiretti, punitivi, economici, futuri, speciali, esemplificativi, incidentali, consequenziali o di altro tipo o natura (incluse, ma non limitate a, lesioni personali, disagio emotivo e perdita di dati, beni, ricavi, profitti, utilizzo o altro vantaggio economico)".

La sezione sulla manleva recita: "Accetti di difendere, manlevare e tenere indenne inDrive e le sue affiliate, sussidiarie e i loro funzionari, direttori, dipendenti e agenti da qualsiasi pretesa, richiesta, perdita, responsabilità e spesa (incluse ragionevoli spese legali) derivanti da o in connessione con: (a) il tuo utilizzo della Piattaforma o dei Servizi; (b) la tua violazione di questi Termini, di qualsiasi legge o regolamento applicabile, o dei diritti di terzi (collettivamente, "Perdite")".

Commentando la clausola di responsabilità, l'avvocato d'affari Tobi Adebowale ha spiegato che, in sostanza, l'azienda ha dichiarato di fornire solo un servizio di intermediazione e che il conducente si assume tutto il rischio derivante dall'uso della piattaforma.

"Se un passeggero fa causa a inDrive e al conducente, il conducente sostiene i costi della causa e deve pagare a inDrive il denaro che l'azienda spende per le spese legali relative a quella causa. In sostanza hanno negato ogni responsabilità per qualsiasi cosa vada storta mentre il conducente utilizza la loro piattaforma e se vengono coinvolti in una controversia con un passeggero", ha detto.

Lo scambio evidenzia la tensione centrale della revisione: quanto rischio un'azienda che si posiziona come intermediario possa escludere contrattualmente, e chi rimane a farsi carico delle conseguenze di una corsa andata male.

La risposta dell'azienda

Secondo la dichiarazione, la versione aggiornata rafforzerà la filosofia fondante del modello di business, che l'azienda ha descritto come basato sull'autonomia dei prezzi e sull'agenzia dell'utente. inDrive ha affermato che, a differenza delle reti di ride-hailing tradizionali che si affidano a prezzi dinamici rigidi, automatizzati e guidati da algorit, la sua piattaforma promuove un modello unico di negoziazione peer-to-peer che restituisce il controllo alla comunità.

"Riteniamo essenziale che qualsiasi valutazione pubblica delle nostre politiche tenga conto di queste disposizioni aggiornate, che rappresentano meglio i nostri costanti sforzi per rispondere alle esigenze e alle aspettative dei nostri utenti. Restiamo profondamente impegnati a dialogare in modo costruttivo con i nostri passeggeri, i partner conducenti e gli stakeholder dei media mentre continuiamo a rafforzare le nostre politiche, pratiche e la fiducia della comunità", ha dichiarato l'azienda.

Nuove disposizioni non ancora riportate nel corpo del documento

Technext ha esaminato i Termini di Utilizzo di inDrive in revisione e ha riscontrato che l'indice del documento ora include una sezione (14) che delinea: di cosa l'azienda è responsabile; di cosa non è responsabile; i limiti della sua responsabilità; e la responsabilità tra utenti.

Tuttavia, il corpo del documento non riflette ancora nulla di questa sezione. Il documento è chiaramente ancora in revisione, e resta da vedere se le disposizioni complete saranno rese chiare entro il 30 ottobre. Da qui alla data di attuazione, gli indicatori da monitorare sono se il testo della sezione 14 sarà pubblicato per intero e fino a che punto il suo wording definirà cosa inDrive accetta di presa in carico e dove inizia la responsabilità tra utenti.

Fonte: TechNext24