L'impennata delle importazioni indiane di oli commestibili congestiona i porti e rallenta i nuovi acquisti

L'impennata delle importazioni indiane di oli commestibili ha saturato la capacità di stoccaggio nei principali porti, ritardando lo scarico dei carichi e alimentando l'ipotesi che il maggiore acquirente mondiale di oli vegetali possa ridurre i nuovi acquisti nei prossimi mesi, hanno riferito a Platts, parte di S\u0026P Global Energy tre trader il 7 settembre. Essendo il maggiore acquirente mondiale di oli vegetali, il ritmo delle importazioni dell'India rappresenta un indicatore chiave della domanda per i fornitori globali di olio di palma e olio di soia.

Nel porto di Kandla, sulla costa occidentale dell'India, almeno nove navi che trasportano circa 300.000 tonnellate metriche di oli commestibili attendono di scaricare, e alcuni carichi stanno subendo ritardi fino a 10 giorni perché i serbatoi a terra sono pieni. Gli oli vegetali che arrivano nei porti indiani vengono generalmente trasferiti nei serbatoi a terra prima della distribuzione successiva; pertanto, l'esaurimento dello spazio di stoccaggio lascia le navi appena arrivate ferme all'ancora. Anche il porto di Haldia, nell'India orientale, sta registrando congestione, sebbene in misura minore, secondo un trader di Saveraa International, società di intermediazione di oli commestibili.

Il collo di bottiglia segue gli acquisti aggressivi da parte delle raffinerie indiane, che hanno portato le importazioni di oli commestibili di agosto tra 1,5 milioni di tonnellate metriche e 1,9 milioni di mt, secondo diverse fonti di mercato.

Mukesh Goyal, direttore del trader di oli vegetali Oyal Makler, ha dichiarato che ad agosto i porti indiani hanno registrato 587 arrivi di oli vegetali, per un totale di 1,9 milioni di mt. Il totale è il più alto degli ultimi 20 mesi e il 29% superiore su base annua rispetto agli 1,47 milioni di mt importati nell'agosto 2025, ha affermato Goyal.

Le importazioni di olio di soia greggio dovrebbero aver superato quelle di olio di palma greggio ad agosto, con 858.706 mt contro 793.636 mt per il CPO, ha dichiarato Goyal il 7 settembre.

I trader hanno affermato che le raffinerie hanno prenotato grandi volumi di carichi per agosto e settembre perché le spedizioni immediate erano più economiche delle consegne differite e in previsione di una domanda più forte durante la stagione dei festival, un periodo in cui il consumo di oli commestibili aumenta tradizionalmente. Tuttavia, i consumi sono stati inferiori alle attese, lasciando raffinerie e operatori portuali in difficoltà nel trovare spazio di stoccaggio.

Due trader con sede in India, che hanno parlato con Platts a condizione di anonimato, hanno affermato che la congestione dovrebbe frenare nel breve termine la domanda indiana di oli vegetali.

L'analista di oli vegetali Tushar Agarwal ha dichiarato che è probabile che le raffinerie riducano gli acquisti di ottobre di olio di palma e olio di soia mentre utilizzano le scorte esistenti e smaltiscono gli arretrati nei porti.

Agarwal ha dichiarato l'8 settembre che l'olio di soia era scambiato a sconto, favorendo acquisti consistenti, ma la domanda è stata debole e il ritiro da parte degli importatori è lento. Ha aggiunto che almeno quattro petroliere sono bloccate nei porti e che gli importatori temono di andare in default se le spedizioni resteranno ferme.

Le scorte di oli vegetali nei porti indiani avevano raggiunto 1,1 milioni di mt alla fine di luglio, il livello più alto dall'ottobre 2023, ha dichiarato ad agosto la Solvents Extractors' Association of India, l'associazione di categoria del settore, pubblicando i dati sulle importazioni di luglio. La SEA dovrebbe pubblicare i dati sulle importazioni di agosto entro il 15 settembre, offrendo una valutazione ufficiale dell'entità dell'impennata degli acquisti del mese scorso.

Platts ha valutato il prezzo dell'olio di palma greggio CFR India occidentale a 1.285 dollari/tonnellata metrica il 7 settembre, in aumento dello 0,6% su base giornaliera. Le quotazioni CFR riflettono il costo del carico consegnato, compreso il trasporto, presso la destinazione indicata, e rappresentano quindi un riferimento per gli importatori che prenotano carichi diretti in India.