L'ultimo giro di negoziati dell'IMO sul Net-Zero Framework (NZF) si è chiuso venerdì, con il presidente del gruppo di lavoro che ha riferito di una "genuina disponibilità" delle delegazioni a compiere progressi concreti alla prossima sessione e a presentare un testo davanti al Comitato per la protezione dell'ambiente marino (MEPC) a novembre.

La 22ª sessione del gruppo di lavoro intersessionale sulla riduzione delle emissioni GHG dalle navi (ISWG-GHG 22) si è riunita presso la sede dell'IMO a Londra dal 1° al 4 settembre sotto la presidenza di Sveinung Oftedal, della Norvegia, con quasi 1.200 partecipanti registrati, ha affermato l'IMO in un riepilogo della riunione pubblicato venerdì.

Risultati principali della sessione:

• Il gruppo di lavoro si è chiuso con un invito a consultazioni intersessionali sugli emendamenti all'Allegato VI della MARPOL.
• Il presidente ha riferito di una "genuina disponibilità" delle delegazioni a presentare un testo a MEPC 85 a novembre.
• I lavori su linee guida e valutazione del ciclo di vita sono stati rinviati a ISWG-GHG 23 per mancanza di tempo.
• La sessione straordinaria ripresa del MEPC è fissata per il 4 dicembre, subordinata alle discussioni di MEPC 85.
• Secondo la lettura di UCL, 38 Stati si sono espressi a favore di un fondo centrale e 17 contro; le organizzazioni ambientaliste hanno interpretato la settimana o come un fallimento o come un quadro rimasto in piedi.

Il gruppo ha esaminato proposte su come affrontare le preoccupazioni relative agli emendamenti in bozza all'Allegato VI della MARPOL che darebbero attuazione al framework. Tali emendamenti erano stati approvati a MEPC 83 nell'aprile 2025, ma non avevano ottenuto l'adozione a una sessione straordinaria lo scorso ottobre. Il framework stesso deriva dalla strategia GHG rivista dell'IMO del 2023, che ha fissato l'obiettivo di emissioni nette zero dal trasporto marittimo internazionale entro o intorno al 2050 e ha richiamato misure a medio termine -- incluso un meccanismo di pricing dei GHG -- per contribuire a realizzarlo.

Dopo quella che l'IMO ha definito una discussione costruttiva, il gruppo ha invitato le delegazioni interessate a proseguire le consultazioni tra le sessioni "con l'obiettivo di presentare proposte concrete che riflettano una convergenza rafforzata, permettendo un'adozione tempestiva e un'attuazione efficace".

Il tempo si è rivelato il fattore limitante altrove nell'ordine del giorno. Il gruppo ha tenuto solo uno scambio preliminare sulle bozze di linee guida a supporto dell'attuazione delle misure a medio termine e non ha affatto affrontato il framework dell'IMO per la valutazione del ciclo di vita dei GHG, rinviando entrambi i punti a ISWG-GHG 23. Quella sessione è fissata dal 23 al 27 novembre, immediatamente prima di MEPC 85, dal 30 novembre al 3 dicembre. La seconda sessione straordinaria del MEPC, aggiornata lo scorso ottobre, è prevista riprendere il 4 dicembre, subordinatamente alle discussioni di MEPC 85, ha detto l'IMO.

Al di fuori del riepilogo ufficiale dell'IMO, la lettura della riunione da parte dell'UCL Shipping and Oceans Research Group ha concluso che una larga maggioranza degli Stati membri dell'IMO continua a sostenere il pricing dei GHG e un fondo centralizzato a supporto della transizione del trasporto marittimo, con 38 Stati a favore e 17 contro. Ha inoltre rilevato che l'alternativa dei contributi diretti del Giappone è stata "robustamente respinta", come riportato per esteso qui.

Le organizzazioni ambientaliste, dal canto loro, hanno concordato sul fatto che poco si è mosso, ma hanno interpretato l'esito in modo diverso. Transport & Environment ha affermato che i negoziati sono "andati a vuoto per la terza riunione di fila" e ha definito "profondamente deludente" "il fallimento degli Stati nell'avvicinarsi a un accordo credibile", mentre la Clean Shipping Coalition, di cui T&E è membro, ha detto che il framework "rimane intatto".

All'inizio della settimana la delegazione statunitense ha usato la discussione sul fondo per ribadire la propria opposizione a qualsiasi fondo gestito dall'IMO, esponendo le alternative che potrebbe accettare, incluso il concetto di "facility" del Brasile.

L'IMO ha inoltre segnalato che il fondo fiduciario che paga la partecipazione dei delegati dei paesi in via di sviluppo alle riunioni GHG quest'anno affronta un disavanzo di circa 220.000 sterline.

Fonte: Ship & Bunker