La navigazione commerciale rimane vulnerabile attraverso i due principali punti di strozzatura marittima del Medio Oriente, con nuove minacce ed esplosioni segnalate nello Stretto di Hormuz — punto di transito per circa il 20% del consumo petrolifero giornaliero mondiale — nello stesso momento in cui Washington annuncia l'avvio di un nuovo giro di negoziati di pace con l'Iran.

Gli ultimi incidenti seguono un presunto attacco contro la portatrice di GNL GasLog Shanghai, battente bandiera Bermuda, al largo dell'Oman nella notte tra venerdì e sabato. Missili o altri proiettili avrebbero colpito la zona della sala macchine della nave, rendendola inoperabile. GasLog non ha confermato l'incidente. Non sono state verificate in modo indipendente vittime né fuoriuscite di inquinanti.

I rischi sono persistiti per tutto il fine settimana. Secondo Vanguard Tech, la petroliera Egypt Prosperity, battente bandiera Liberia, ha ricevuto ripetute minacce via VHF mentre navigava verso est attraverso Hormuz, a circa 20 miglia nautiche a nord-est di Khasab, in Oman, alle 20:37 UTC di domenica. I chiamanti, che hanno dichiarato di appartenere alla marina del Corpo delle Guardie Rivoluzionarie Islamiche dell'Iran, hanno avvertito che la petroliera sarebbe stata attaccata. Il comandante della nave ha successivamente udito una forte esplosione a notevole distanza sul traverso di dritta, ha modificato la rotta e si è diretto verso i limiti esterni del porto di Dubai. La nave e l'equipaggio sono stati segnalati al sicuro.

Una seconda petroliera battente bandiera Liberia, On Pride, ha segnalato colpi di avvertimento provenienti da nord e un'esplosione a circa 1,5 miglia nautiche dal suo quartiere di sinistra durante la navigazione in ingresso attraverso le acque territoriali omanite. Il comandante ha ritenuto che il proiettile non identificato fosse diretto verso un'altra nave, ma non ha potuto confermarlo.

Le segnalazioni sottolineano che Hormuz rimane pericoloso nonostante il rinnovarsi della diplomazia, con un traffico drasticamente ridotto e armatori che affrontano un'incerta copertura assicurativa per il rischio guerra.

Il presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha dichiarato che i negoziati con l'Iran sarebbero iniziati lunedì pomeriggio, sebbene non abbia indicato una sede, i partecipanti o una scadenza. Trump ha affermato di aver annullato un attacco pianificato su richiesta di Arabia Saudita, Qatar ed Emirati Arabi Uniti nella speranza di ottenere la riapertura «Immediata, Completa e Totale» di Hormuz.

Una proposta descritta da un funzionario regionale prevederebbe che l'Iran riaprisse lo stretto e interrompesse gli attacchi in cambio della fine del blocco navale statunitense e dell'autorizzazione delle esportazioni di petrolio iraniano. Teheran smentisce che sia stato raggiunto alcun accordo.

Si diceva che colloqui separati tra Iran e Oman fossero in fase finale, ma Teheran li ha descritti come discussioni su un nuovo corridoio di transito piuttosto che come un ripristino del regime di passaggio pre-bellico.

Nel frattempo, all'altra estremità della regione, gli Houthi hanno emesso una rara nota stampa direttamente a Splash negando le segnalazioni secondo cui le navi vengono fatte pagare per transitare nello stretto di Bab al-Mandab. Il Centro di Coordinamento delle Operazioni Umanitarie, gestito dagli Houthi, ha dichiarato di non aver né preso né preso in considerazione una decisione di imporre pedaggi e ha insistito sul fatto che il passaggio rimane libero. Ha inoltre precisato che il suo Servizio di Transito Sicuro era volontario e gratuito per le navi al di fuori del divieto dichiarato dal gruppo, mettendo in guardia gli armatori dal effettuare pagamenti o fornire informazioni a chiunque affermi di riscuotere tariffe per suo conto.

La dichiarazione non costituisce tuttavia un'assicurazione di navigazione senza restrizioni. Gli Houthi continuano a designare determinate classi di navi come proibite ed esposte ad attacchi.

La contemporanea interruzione sia di Hormuz sia di Bab al-Mandab sta spingendo gli esportatori del Golfo ad accelerare percorsi alternativi, secondo il broker di petroliere Gibson. Arabia Saudita, Emirati Arabi Uniti e Oman sono emersi come relativi beneficiati perché possiedono porti al di fuori di Hormuz, sebbene nessuno abbia una capacità di bypass sufficiente a sostituire completamente le normali esportazioni del Golfo.

L'Arabia Saudita sta valutando l'espansione del suo oleodotto Est-Ovest verso il Mar Rosso fino a 2 milioni di barili al giorno, con il Kuwait in trattative per l'accesso per il suo greggio. Il collo di bottiglia è sempre più a Yanbu, dove le infrastrutture portuali devono essere migliorate prima che la capacità nominale dell'oleodotto di 7 milioni di barili al giorno possa essere realizzata. I carichi di greggio là hanno recentemente raggiunto in media una capacità di 4,65 milioni di barili al giorno, ben al di sopra il record precedente di 1,7 milioni di barili al giorno.

Gli Emirati Arabi Uniti stanno sviluppando un secondo oleodotto verso Fujairah — già il principale terminale di esportazione di greggio del paese sull'Oceano Indiano al di fuori di Hormuz — che raddoppierebbe la capacità a 3,6 milioni di bpd, con un'eventuale entrata in funzione verso la fine del 2027.

L'Iraq rimane fortemente esposto. La sua rotta verso la Turchia ha faticato a superare di molto i 200.000 bpd dalla ripresa alla fine del 2025. Baghdad sta valutando progetti per collegare Bassora con il sistema Kirkuk-Ceyhan, Aqaba e Baniyas in Siria, ma le tempistiche rimangono incerte.

Uno spostamento permanente delle esportazioni emiratine verso Fujairah ridurrebbe solo marginalmente la domanda in tonnellate-miglia, ha sostenuto Gibson. Cambiamenti più significativi potrebbero derivare dai barili iracheni in movimento verso ovest tramite oleodotto anziché a bordo di VLCC e suezmax. Con tempistiche di espansione degli oleodotti misurate in anni anziché in mesi, un sollievo a breve termine per la navigazione attraverso entrambi i punti di strozzatura dipende principalmente dal fronte diplomatico.

Fonte: Splash247