GMS Settimana 32: si apre il corridoio di Hormuz tra condizioni, avanza il mercato del riciclaggio navale

Weekly Demolition Reports — 08 agosto 2026

La settimana ha prodotto un’evoluzione geopolitica insolita: un processo di pace accompagnato da un listino prezzi. Iran e Oman hanno concordato di istituire un corridoio marittimo temporaneo attraverso lo Stretto di Hormuz, il collo di bottiglia attraverso cui normalmente transita circa un quinto del consumo mondiale di petrolio, fermandosi esplicitamente ben prima di una riapertura completa. Contemporaneamente, funzionari statunitensi hanno indicato che un accordo nucleare era a portata di mano.

Il parlamento di Teheran ha esaminato un disegno di legge sul transito che vieterebbe l’ingresso alle navi statunitensi e israeliane, richiederebbe agli Stati ostili di pagare un risarcimento prima del passaggio, imporrebbe sanzioni pari al 20% del valore del carico per le violazioni e subordinerebbe la riapertura completa alla revoca, da parte di Washington, del blocco navale. A luglio, Washington aveva ipotizzato una tariffa di transito del 20% per Hormuz prima di abbandonare la proposta; ora Teheran ha redatto la propria versione, pagabile nella direzione opposta.

Entro venerdì, l’Iran ha dichiarato di aver colpito obiettivi ostili nello stretto. Sono state segnalate esplosioni nei pressi dell’isola di Qeshm, la Marina britannica ha riferito di detonazioni vicino a una petroliera in transito e le forze Houthi hanno rivendicato nuovi attacchi contro obiettivi sauditi. Il corridoio esiste insieme alle stesse minacce che avrebbe dovuto attenuare.

I mercati petroliferi reagiscono ai segnali diplomatici e militari

Il Brent ha registrato ribassi per tre sedute consecutive, sostenuto dal taglio dei prezzi asiatici da parte di Saudi Aramco e dall’aumento delle scorte di greggio statunitensi dai livelli più bassi dal 2018, prima di rimbalzare del 3% giovedì mentre circolavano le notizie sul disegno di legge sul transito. Il Brent ha chiuso vicino a USD 82.84 e il WTI a USD 77.67, in calo di circa il 5% nell’arco della settimana e del 15% rispetto al picco di luglio. Il greggio Urals è salito di oltre il 50% nel mese.

Impennata del mercato del trasporto marittimo

Il Baltic Dry Index è salito per quattro sedute consecutive fino a 3,063, superando quota 3,000 per la prima volta dall’inizio di giugno. Le navi Capesize sono balzate del 6.6% in un solo giorno a 5,094, prima che entrambi gli indici si fermassero giovedì. I Panamax hanno raggiunto 2,275, il livello più alto dal 15 giugno, mentre il Supramax è rimasto a 1,608.

I guadagni delle Capesize sono aumentati di oltre il 20% in una settimana. Per il settore del riciclaggio navale, l’implicazione è ben nota: il concorrente più rilevante della spiaggia non è un’altra spiaggia, ma un mercato del trasporto solido che incentiva le navi più anziane a continuare a operare invece di avviarsi alla demolizione.

Dati economici regionali

L’indice CPI di luglio del Pakistan è sceso al 9.2% dall’11.1%, tornando a una cifra singola, anche se i prezzi mensili sono aumentati dell’1.2% e il miglioramento è attribuito in larga misura agli effetti di base più che a un reale sollievo sui prezzi. La State Bank of Pakistan (SBP) ha mantenuto il tasso di riferimento all’11.5%.

L’inflazione ufficiale di luglio in Turchia è scesa al 31.75%, contro una stima indipendente del 50.49%. Sebbene entrambe le misure indichino un rallentamento, il divario tra dati ufficiali e indipendenti non si è ridotto.

Il dato CPI del Bangladesh non era ancora stato pubblicato al momento della pubblicazione, lasciando operativo il 9.16% di giugno. I dati CPI di Stati Uniti e India erano attesi per il mercoledì successivo.

Nei mercati valutari, USD/INR si è rafforzato fino a quasi 95.20, il livello migliore dalla primavera. Il Taka del Bangladesh è rimasto vicino a 123.55, la Lira turca ha segnato nuovi minimi record vicino a 47.71 e la Rupia pakistana ha chiuso vicino a 278.20, restando all’interno di un intervallo ristretto di un quarto di rupia. Per i cantieri di riciclaggio del subcontinente indiano, che acquistano navi in dollari USA e vendono acciaio recuperato sul mercato domestico in valuta locale, la stabilità dei cambi influisce direttamente sulla competitività delle offerte.

Spiagge del riciclaggio navale

La finestra di consegna di Chattogram tra il 29 luglio e l’1 agosto ha eliminato l’arretrato accumulato durante le recenti inondazioni e si è chiusa nei tempi previsti. L’attività in rada sta ora ricostruendosi in vista della finestra di marea del 12-15 agosto. Il Bangladesh ha mantenuto i migliori prezzi del subcontinente indiano e la più forte fiducia degli acquirenti, mentre la ripresa da un’alluvione che ha ucciso almeno 57 persone si misura ora nei cantieri riaperti più che nei rifugi di emergenza.

Ad Alang, gli acquirenti hanno cercato attivamente tonnellaggio dopo aver perso recenti candidati a favore di Chattogram e Gadani — il segnale più chiaro degli ultimi mesi che l’appetito degli acquirenti è esteso all’intero bacino. La proposta di inserire due cantieri nella lista del Regolamento UE sul riciclaggio navale (EUSRR) è rimasta in sospeso; l’inclusione nella EUSRR List consentirebbe a tali impianti di riciclare legalmente navi battenti bandiera UE, aprendo potenzialmente un canale di approvvigionamento di maggior valore.

Le offerte ferme di Gadani hanno finalmente assicurato accordi, con consegne previste in seguito, poiché l’assenza di importazioni iraniane di acciaio continua a spingere le acciaierie locali pakistane verso i riciclatori per l’approvvigionamento. Il mercato turco è rimasto stabile.

Lo Stretto di Hormuz ora ha un corridoio, il corridoio comporta condizioni e le condizioni includono un listino prezzi. Le spiagge del riciclaggio navale operano invece su elementi più semplici: maree, ormeggi e prezzi. Il mercato si sta muovendo e, per la prima volta da febbraio, la burocrazia resta l’unico vero collo di bottiglia.

Fonte: GMS, Inc.