Eastern Pacific Shipping (EPS), società di trasporto marittimo globale con sede a Singapore, ha ricevuto la consegna di tre navi bulk carrier dual-fuel a GNL costruite dal cantiere cinese Qingdao Beihai Shipbuilding.

Le nuove unità sono state battezzate Mount Victoria, Mount Yulong e Mount Wuyi. Ognuna è dotata di motori dual-fuel in grado di funzionare sia a gas naturale liquefatto (GNL) sia a combustibili marini convenzionali, offrendo agli armatori flessibilità nella scelta del carburante mentre il settore shipping si adatta a normative ambientali sempre più stringenti, tra cui la strategia dell'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) per raggiungere emissioni nette zero di gas serra dal trasporto marittimo internazionale intorno al 2050, con obiettivi intermedi nel 2030 e nel 2040.

Le tre navi rappresentano la terza, la quarta e la quinta unità di una serie di 14 bulk carrier in costruzione presso Qingdao Beihai Shipbuilding per la società, secondo quanto dichiarato dall'amministratore delegato di EPS Cyril Dacau. L'ordine rientra in un'onda più ampia di commissioni di nuove costruzioni dual-fuel nel segmento dei bulk carrier, poiché gli armatori scelgono sempre più spesso navi conformi alle normative sulle emissioni attuali e previste, anziché puntare su progetti a combustibile convenzionale che potrebbero comportare costi di retrofit in futuro.

EPS non ha comunicato ulteriori dettagli sulle navi, inclusa la loro destinazione operativa prevista.

La tecnologia dual-fuel a GNL è diventata uno degli approcci più diffusamente adottati per ridurre le emissioni di gas serra nel trasporto marittimo commerciale. La combustione di GNL al posto del tradizionale olio combustibile marino riduce considerevolmente le emissioni di ossidi di zolfo, particolato e ossidi di azoto, e la possibilità di tornare ai combustibili convenzionali offre agli armatori ridondanza operativa. Questo percorso energetico è tuttavia oggetto di esame critico: il methane slip — ovvero il metano non bruciato che sfugge dai motori — è stato indicato da ricercatori e regolatori come un fattore che può erodere il vantaggio del GNL in termini di gas serra, e l'UE ha deciso di includere le emissioni di metano nella propria contabilità carbonica marittima ai sensi del regolamento FuelEU Maritime.

EPS è uno dei più grandi armatori e operatori indipendenti al mondo, con una flotta diversificata che comprende portacontainer, bulk carrier, petroliere e navi per il trasporto di gas. Qingdao Beihai Shipbuilding, parte di China State Shipbuilding Corporation, è uno dei principali cantieri navali cinesi e un costruttore consolidato di bulk carrier.

Fonte: By Tuhin Roy, ENGINE,