Un noto analista di mercato afferma che un brevetto collegato al Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti (DOT) potrebbe creare un futuro ruolo per la tecnologia di Hedera nella tariffazione dell'uso delle strade a livello nazionale.

L'afferzione centrale è che un brevetto per un sistema di pedaggio stradale basato su valuta digitale faccia riferimento esplicito alle funzioni di settlement e consenso di Hashgraph.

Ayman Mufleh sostiene che un simile framework potrebbe alla fine servire i veicoli che pagano tariffe al chilometro, man mano che le auto elettriche riducono le entrate delle tasse sui carburanti. Questa preoccupazione fiscalitaria ha una base politica reale: il finanziamento federale delle autostrade statunitensi si basa in gran parte sull'Highway Trust Fund, finanziato dalle tasse federali su benzina e diesel, e la crescente adozione di veicoli elettrici erode questa base perché i veicoli elettrici non pagano tasse sul carburante. Diversi stati, tra cui Oregon, Utah e Virginia, gestiscono già programmi volontari di tariffazione dell'uso stradale che addebitano ai conducenti per miglio anziché per gallone, a testimonianza della domanda esistente per sistemi di riscossione basati sul chilometraggio.

Un riferimento in un brevetto, non un rollout confermato di HBAR

Il video su YouTube indica un deposito descritto come "methods and systems for facilitating collection of road user charges using a digital currency based on a distributed ledger technology" (metodi e sistemi per facilitare la riscossione dei pedaggi stradali tramite una valuta digitale basata su tecnologia a registro distribuito).

Secondo AiMan, il brevetto discute di blockchain, grafi aciclici direzionati e framework in stile Hashgraph come modi per migliorare la scalabilità e l'auditabilità senza dipendere da infrastrutture di pedaggio centralizzate.

Il brevetto cita inoltre un'illustrazione di un flusso di transazione in cui un veicolo o un utente firma uno smart contract, la transazione viene convalidata attraverso più sistemi e il settlement avviene tramite un flusso di ledger Hashgraph.

Il presentatore afferma che nel deposito sono menzionati l'Hedera Hashgraph Settlement System e l'Hedera Consensus Service.

Tuttavia, la distinzione è importante per gli investitori: un brevetto può descrivere possibili opzioni tecniche senza costituire una decisione di approvvigionamento, un'integrazione in produzione o un impegno a utilizzare HBAR come asset di pagamento. I brevetti governativi esaminano routine le tecnologie esistenti, e i riferimenti nominali a una piattaforma non indicano che l'agenzia abbia stipulato contratti o l'abbia distribuita.

L'affermazione di AiMan secondo cui il DOT starebbe "usando Hedera HBAR in questo momento" va oltre le prove incentrate sul brevetto descritte nel video.

La strategia sui veicoli automatizzati aggiunge una narrazione più ampia

Ayman Mufleh collega il brevetto a una nuova strategia del DOT sui veicoli automatizzati, descritta nel video come "America Leads". In quella prospettiva, veicoli sempre più automatizzati, elettrici e connessi potrebbero avere bisogno di sistemi digitali per pedaggi, tariffazione stradale e altre tariffe di trasporto tra il 2026 e il 2030.

La scala potenziale è significativa: il conduttore fa ripetutamente riferimento a circa 300 milioni di veicoli negli Stati Uniti. Tuttavia, nel video non viene presentata alcuna tempistica di distribuzione, valore di contratto, stato partecipante o programma operativo su veicoli.

Per i detentori di Hedera, l'episodio su YouTube tratta il linguaggio del brevetto come un segnale rialzista infrastrutturale piuttosto che come un evento immediato di ricavi o di domanda del token. Nota che HBAR era in graduale crescita nei giorni precedenti ma non aveva registrato un movimento significativo sulla notizia.

Ayman Mufleh proietta inoltre che HBAR potrebbe ritoccare o superare il picco del 2021 vicino a $0.60, suggerendo target di $1 o $2 in un futuro mercato rialzista. Quelle previsioni di prezzo dipendono da ipotesi più ampie su tokenizzazione, stablecoin, ETF, regolamentazione e adozione istituzionale, nessuna delle quali è legata a un'implementazione confermata del DOT nel video.

La conclusione pratica è più ristretta: i riferimenti espliciti a Hashgraph (HBAR) in un brevetto sulla tariffazione stradale possono essere una prova rilevante dell'idoneità di Hedera ai pagamenti per la mobilità, ma gli investitori dovrebbero distinguere le menzioni tecniche dall'adozione governativa verificata e dall'uso effettivo di HBAR. Ciò che conterebbe come verifica sarebbero segnali tangibili come un avviso pubblico di approvvigionamento, un programma pilota che nomini Hedera o un'attività transazionale documentata sulla rete legata a un sistema di tariffazione stradale.