Il Trucking Association Executives Council (TAEC) riferisce che un anno di applicazione coordinata a livello federale e statale ha portato cambiamenti radicali nel trasporto su gomma transfrontaliero, nel rilascio di patenti commerciali e nella sicurezza stradale.

Nel suo rapporto sui progressi intitolato "Trucking Resurgence: The Fight for Fairness and Safety Progress Report," pubblicato il 23 luglio, il TAEC ha dichiarato che le autorità federali, le agenzie statali e le forze dell'ordine hanno rafforzato in modo significativo la supervisione delle operazioni di trasporto su gomma transfrontaliero e delle qualifiche dei conducenti commerciali. Il TAEC, che rappresenta dirigenti delle associazioni di trasporto su gomma statali in tutta la nazione — tra cui Arizona, Alabama, Arkansas, California, Iowa, Nevada, Pennsylvania e Texas — ha costruito il rapporto sul suo piano d'azione "Trucking Resurgence" del 2025, che chiedeva un'applicazione più rigorosa contro le entità che sfruttano scappatoie normative. Il rapporto arriva mentre la Federal Motor Carrier Safety Administration continua a implementare standard di idoneità più rigorosi per le patenti CDL non domiciliate, patenti rilasciate a conducenti che non sono residenti negli Stati Uniti ma che sono autorizzati a guidare veicoli commerciali negli Stati Uniti in virtù di accordi reciproci che riguardano principalmente Messico e Canada.

Riforme del trasporto su gomma transfrontaliero

Un elemento centrale del rapporto è ciò che il TAEC definisce "Cross-Border Workforce Integrity." Le agenzie federali hanno intensificato l'applicazione dei requisiti di conoscenza della lingua inglese e delle restrizioni di cabotaggio nelle regioni di confra, rafforzando al contempo il coordinamento con lo U.S. Customs and Border Protection.

Il TAEC ha riferito che questi sforzi hanno portato a circa 3.200 revocazioni di visto legate all'applicazione delle norme sul cabotaggio — uno dei dati più eclatanti del rapporto. Le leggi sul cabotaggio generalmente vietano ai vettori stradali stranieri di trasportare merci domestiche tra due punti all'interno degli Stati Uniti, tranne in circostanze narrowly definite. La spinta all'applicazione arriva anni dopo la piena implementazione delle disposizioni sul trasporto su gomma transfrontaliero nell'ambito del framework dell'accordo U.S.-Mexico-Canada Agreement, che aveva gradualmente ampliato l'accesso per i vettori messicani e canadesi a operare oltre le zone commerciali di confine.

Il rapporto documenta inoltre un'intensificazione dell'applicazione contro le operazioni commerciali non autorizzate lungo il confine, rilevando che una supervisione più rigorosa sta favorendo un ambiente più competitivo ed equo per i vettori che rispettano le normative federali.

Riforme delle patenti CDL non domiciliate

Il TAEC ha evidenziato progressi sostanziali sulle patenti commerciali non domiciliate, uno dei temi normativi più sorvegliati nel settore del trasporto su gomma oggi.

Secondo il rapporto, oltre 194.000 attuali titolari di patenti CDL non domiciliate — circa il 97% dei titolari di patente attuali — dovrebbero perdere l'idoneità secondo i nuovi requisiti federali. Alcuni stati hanno già iniziato a revocare patenti rilasciate in modo improprio. Il dato sottolinea la portata della potenziale interruzione per un segmento della base di conducenti che ha fatto parte delle operazioni di trasporto merci transfrontaliero, sebbene il rapporto non stimi l'impatto netto sulla capacità di trasporto merci complessiva.

Il TAEC ha inoltre confermato che tutti i 50 stati sono stati sottoposti a revisioni dei loro programmi CDL e dei processi di rilascio di patenti CDL non domiciliate, mentre i regolatori lavorano per rafforzare la supervisione e garantire che le patenti siano rilasciate solo a candidati qualificati.

Il piano d'azione originale della coalizione raccomandava di limitare l'idoneità per le patenti CDL non domiciliate, rafforzare la verifica dei documenti di immigrazione e di autorizzazione al lavoro, migliorare la condivisione delle informazioni tra agenzie federali e stati e intensificare l'applicazione contro le pratiche di rilascio fraudolento delle patenti.

Molti dei traguardi catalogati nel rapporto del TAEC — tra cui la nuova regola della FMCSA sull'idoneità per le patenti CDL non domiciliate, l'intensificazione dell'applicazione dei requisiti di lingua inglese, le revocazioni di visto connesse alle violazioni del cabotaggio e le azioni repressive a livello statale contro le frodi CDL — si sono sviluppati nel corso dell'ultimo anno attraverso una serie di azioni normative precedentemente trattate da FreightWaves. Il rapporto rappresenta uno dei primi sforzi a livello di settore per consolidare queste iniziative in un'unica valutazione d'impatto.

Il settore cita risultati misurabili

Il rapporto rileva che oltre 20 stati hanno approvato o proposto legislazioni mirate all'integrità delle patenti CDL, alla conoscenza della lingua inglese, alla supervisione delle patenti CDL non domiciliate, al furto di merci e alle qualifiche dei conducenti commerciali. Stati aggiuntivi hanno aggiornato le politiche di applicazione per allinearsi alle recenti direttive federali.

L'amministratore della FMCSA Derek Barrs ha sottolineato l'impegno dell'agenzia a rimuovere gli operatori non sicuri sostenendo al contempo i vettori conformi.

"La stragrande maggioranza dei vettori e dei conducenti professionisti opera in modo sicuro e responsabile. La nostra responsabilità è sostenere questi operatori identificando i soggetti che agiscono in modo scorretto, applicando la legge e chiudendo le lacune che minacciano la sicurezza stradale e l'integrità del settore del trasporto su gomma," ha dichiarato Barrs in una dichiarazione.

Il rapporto del TAEC sottolinea come le strategie di applicazione federali e statali in rapida evoluzione stiano ridefinendo il panorama normativo per il trasporto su gomma transfrontaliero — in particolare per i titolari di patenti CDL non domiciliate e i vettori internazionali che operano negli Stati Uniti. Con la nuova regola di idoneità per le patenti CDL non domiciliate ora in vigore e le revisioni a livello statale completate, i vettori e gli operatori logistici che dipendono dai corridoi di trasporto merci transfrontaliero stanno monitorando quanto rapidamente le revocazioni delle patenti si traducano in cambiamenti operativi lungo i principali valichi di frontiera in Texas, Arizona e California.