COSCO Shipping Holdings ha stipulato contratti per altri 18 portacontainer del valore di 20,27 miliardi di RMB (2,99 miliardi di dollari), portando gli impegni di nuova costruzione nel segmento per quest'anno a 48 navi e circa 8 miliardi di dollari.

L'ultimo pacchetto si divide tra 12 navi megamax a doppio combustibile LNG presso Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding del gruppo CSSC e sei navi feeder wide-beam presso il consociato cantiere CSSC Huangpu Wenchong. La scelta dei cantieri statali cinesi conferma la tendenza di COSCO ad affidare la maggior parte delle proprie nuove costruzioni a cantieri nazionali del gruppo CSSC.

COSCO descrive le navi più grandi come unità da 22.000 teu, mentre Waigaoqiao ne indica la capacità nominale in 21.700 teu. Con un prezzo di 224 milioni di dollari ciascuna, il programma da 12 navi ha un valore di 2,688 miliardi di dollari.

Le sei navi da 3.200 teu costeranno 339,8 milioni di RMB (50 milioni di dollari) ciascuna, ovvero 2,039 miliardi di RMB (300 milioni di dollari) in totale. Si basano su un progetto wide-beam destinato ai traffici regionali e di feederaggio. Complessivamente, i due contratti aggiungono 283.200 teu di capacità nominale.

Le ordinazioni coronano un anno notevole di contrattazioni per il più grande gruppo di linea cinese. Come riportato da Splash a gennaio, COSCO ha aperto il 2026 con 12 navi a doppio combustibile LNG da 18.000 teu presso Jiangnan Shipyard, più sei unità a combustibile convenzionale da 3.000 teu presso COSCO Zhoushan, in un pacchetto del valore di circa 2,7 miliardi di dollari.

Il gruppo è seguito ad aprile con altre 12 navi a doppio combustibile LNG da 13.600 teu, del valore di 2,22 miliardi di dollari, ordinate tramite Orient Overseas International.

I tre cicli portano il totale delle ordinazioni 2026 di COSCO Shipping Holdings a 48 portacontainer, pari a circa 676.800 teu e a un investimento di 54,27 miliardi di RMB (8 miliardi di dollari). Di questi, 36 navi con quasi 640.000 teu di capacità sono unità a doppio combustibile LNG.

L'ultima spesa spinge inoltre COSCO notevolmente più a fondo nel LNG. Come evidenziato da Splash a inizio anno, la serie di Jiangnan ha segnato il primo passo del gruppo nelle nuove costruzioni di portacontainer a LNG, dopo essersi precedentemente concentrato su metanolo e propulsione convenzionale. La svolta conta al di là della flotta di COSCO: il doppio combustibile LNG è diventata una delle opzioni di carburante alternativo più scelte per le grandi nuove costruzioni di portacontainer nell'intero settore delle linee di navigazione, mentre i vettori si preparano a rispettare le norme internazionali sempre più stringenti sui gas serra per il trasporto marittimo.

Per chi segue il settore, i dati chiave da osservare in futuro sono se COSCO aggiungerà ulteriori cicli di ordinazioni nel 2026 e come evolverà la strategia sui carburanti del gruppo tra le flotte LNG e a metanolo con l'avvicinarsi delle date di consegna.

Fonte: Splash247