I partecipanti al mercato si aspettano che le tariffe del trasporto container da Nord Asia verso le coste est e ovest del Sud America rimangano elevate fino ad agosto 2026, poiché diffusi disservizi nella programmazione, roll-over dei carichi e blank sailing irregolari continuano a ridurre la capacità disponibile nonostante segnali contrastanti sulla domanda di fondo. Queste rotte commerciali sono corridoi fondamentali per gli importatori sudamericani, e trasportano elettronica di consumo, beni per la casa, tessili e materiali industriali dai poli manifatturieri cinesi e dell’Asia nordorientale verso mercati chiave tra cui Brasile, Cile, Perù, Colombia ed Ecuador.

Secondo fonti del settore, la recente forza delle tariffe è stata determinata meno dalla crescita dei volumi di carico e più da interruzioni operative legate alla congestione in Asia e America Latina. I ritardi dovuti alle condizioni meteorologiche hanno ulteriormente aggravato la situazione, compromettendo le rotazioni delle navi e il posizionamento delle attrezzature. Le interruzioni riflettono vincoli di capacità più ampi che hanno interessato le reti globali di container, in cui lo slittamento a catena degli orari su una rotta assorbe slot nave e attrezzature anche sui servizi collegati.

"Le cose stanno cambiando molto rapidamente", ha detto a Platts un partecipante al mercato basato presso un vettore, osservando che le navi hanno avuto difficoltà a rientrare in Asia nei tempi previsti, con conseguenti partenze cancellate e carichi rinviati. La fonte ha aggiunto che la maggior parte dei vettori era di fatto al completo fino alla fine di agosto.

Lo stesso partecipante ha indicato che le condizioni di mercato attuali non sembravano riflettere una tradizionale corsa al carico prima della Golden Week — il consueto aumento delle esportazioni cinesi a fine settembre in vista della festa della Giornata Nazionale, della durata di una settimana, all’inizio di ottobre, quando le fabbriche in tutta la Cina chiudono. Piuttosto, l’instabilità della programmazione ha creato arretrati di carico che stanno sostenendo livelli di nolo più alti.

Le tariffe WCSA restano ferme

Sulla rotta Nord Asia-Costa occidentale del Sud America (WCSA), i partecipanti al mercato hanno riferito che le tariffe hanno continuato a rafforzarsi fino a metà agosto, con livelli per la seconda settimana di agosto sentiti intorno a $5,600-$6,000/FEU.

La Platts Container Rate (PCR) 29 — Nord Asia verso WCSA — si è attestata a $6,200, in aumento di $200 rispetto al giorno precedente. Le fonti si aspettavano ulteriori aumenti nella terza settimana di agosto, mentre i vettori implementano nuovi general rate increase (GRI), con indicazioni in salita nell’intervallo $6,500-$7,000/FEU.

Uno spedizioniere ha confermato la fattibilità di aumenti successivi. "Siamo vicini alla Golden Week, quindi i vettori faranno un ultimo sforzo per mantenere le tariffe su livelli elevati prima che inizino a diminuire", ha detto la fonte. Tuttavia, la stessa fonte ha avvertito che gli attuali volumi di carico potrebbero non essere sufficienti a mantenere le tariffe su livelli elevati una volta che le condizioni operative si normalizzeranno.

L’ECSA segue una tendenza simile

Il carico containerizzato dall’Asia settentrionale verso la Costa orientale del Sud America (ECSA) ha in larga misura seguito andamenti tariffari simili a quelli della WCSA, secondo la stessa fonte del vettore. Le tariffe sono state indicate in linea con i livelli della WCSA fino a metà agosto. Il commercio ECSA è dominato dalla domanda di importazione brasiliana, uno dei maggiori mercati di destinazione per i beni manifatturieri asiatici in America Latina.

Le fonti hanno attribuito la forza su entrambe le rotte a disservizi persistenti nella programmazione, piuttosto che a un cambiamento significativo o a un aumento della domanda di carico. Congestione, ritardi legati al meteo e dislocazione della capacità hanno limitato lo spazio disponibile e ritardato i movimenti dei carichi, creando condizioni che consentono ai vettori di continuare a spingere sui GRI.

I partecipanti hanno affermato che i vettori probabilmente continueranno a puntare su tariffe più alte in vista del periodo festivo della Golden Week in Cina, anche se alcuni si aspettano un indebolimento del mercato in seguito. Un’altra fonte logistica aveva in precedenza previsto che le tariffe sarebbero rimaste sostenute fino alla fine di settembre. Per gli importatori di tutto il Sud America, tariffe elevate prolungate e ritardi a catena si traducono direttamente in costi di sbarco più alti per i beni di consumo e in tempi di approvvigionamento più lunghi.

Platts, parte di S&P Global Commodity Insights, ha valutato la PCR 31 — Nord Asia-ECSA — a $6,000 l’11 agosto.

Fonte: Platts, S&P Global