CMA CGM ha registrato solidi utili nel secondo trimestre mentre navigava condizioni volatili della supply chain e segnava aumenti sostanziali nei volumi container e nel profitto.

Il gruppo logistico diversificato con sede a Marsiglia, a capitale ristretto, ha affermato che i volumi marittimi sono aumentati del 6% a 6,3 milioni di unità container da 5,97 milioni nel 2025. I ricavi sono cresciuti del 22% a $9,96 miliardi da $8,17 miliardi, mentre l’utile prima di interessi, imposte, deprezzamento e ammortamento (EBITDA) è salito del 42,4% a $2,26 miliardi da $1,59 miliardi. Il margine EBITDA è migliorato dal 19,4% al 22,7%.

“Against a backdrop of continued geopolitical instability, the Group delivered solid results in the second quarter of 2026, driven by the performance of our shipping activities, the growth of our terminals and air cargo businesses, and the complementary strengths of our logistics operations,” said Rodolphe Saade, chairman and chief executive, whose family controls CMA CGM. “This performance reflects our strategy of expanding in key markets and investing in strategic assets. They once again demonstrate the strength of our model, our agility and our resilience, all in support of delivering reliable, high-quality service to our customers.”

The company said the second quarter of 2026 was “a particularly volatile market environment for the shipping and logistics industry, marked by the multiplication of geopolitical conflicts, particularly in the Middle East, and a high level of macroeconomic uncertainty.” That backdrop has also made route planning, capacity management and cost control more important for carriers that operate across ocean freight, terminals and air cargo.

I ricavi complessivi sono aumentati del 19,2% a $15,69 miliardi da $13,17 miliardi. L’EBITDA è migliorato del 31% a $2,99 miliardi da $2,28 miliardi e il margine EBITDA è salito di 1,7 punti al 19% dal 17,3%. L’utile netto è salito a $770 milioni da $520 milioni.

CMA CGM, controllata dalla famiglia Saade di origine libanese, è stata una delle poche compagnie globali a mantenere alcuni servizi oceanici programmati sulla rotta Canale di Suez-Mar Rosso dopo che la guerra a Gaza ha innescato attacchi contro il traffico marittimo alla fine del 2023.

“Global trade remained dynamic, supported by four main factors: resilient global consumer demand, sustained corporate investment generating strong import-export flows, inventory restocking amid heightened uncertainty, and the acceleration of orders ahead of the implementation of new tariffs,” the company said. It added that results were supported by network adjustments, optimized fleet deployment and disciplined cost management.

I noli sostenuti hanno contribuito a compensare i costi aggiuntivi legati al conflitto in Medio Oriente, tra cui navi bloccate nel Golfo Persico dalla chiusura dello Stretto di Hormuz, premi assicurativi più elevati e volumi inferiori sui servizi che fanno scalo nella regione.

Nel trimestre il vettore ha aperto diversi nuovi servizi oceanici, tra cui il Mekong Transpacific Express, che collega il Vietnam alla U.S. West Coast.

La società ha inoltre lanciato la CMA CGM Notre Dame, che ha descritto come la più grande portacontainer alimentata a LNG al mondo e battente bandiera francese, con capacità di 24,212 TEUs.

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