Il rivale occidentale di Union Pacific ha affermato che l’ultimo deposito regolamentare del vettore non cambia la sua valutazione secondo cui la proposta fusione con Norfolk Southern farebbe aumentare le tariffe per i mittenti e i prezzi per i consumatori.

“Stiamo continuando a esaminare le informazioni aggiuntive presentate su richiesta della Surface Transportation Board in relazione alla proposta fusione UP-NS”, ha dichiarato martedì in un comunicato Katie Farmer, presidente e CEO di BNSF (NYSE: BRK-B). “Nonostante il quarto tentativo di UP (NYSE: UNP) e NS (NYSE: NSC) di presentare una domanda completa, il risultato finale rimane lo stesso. UP e NS non hanno modificato il nucleo della loro proposta, che non riesce a dimostrare come la combinazione di due grandi ferrovie in un unico vettore preservi – figuriamoci rafforzi – la concorrenza, come richiesto dalle regole di fusione della STB.”

Le ferrovie coinvolte nella fusione hanno completato lunedì il deposito integrativo richiesto dalla STB quando ha accolto con riserva la seconda domanda di fusione alla fine di maggio. Il deposito fa parte del processo di revisione formale di un’operazione che ridisegnerebbe il modo in cui le merci si muovono lungo i principali corridoi ferroviari statunitensi, una transazione che ha attirato un attento esame da parte di altri vettori e degli spedizionieri perché le reti ferroviarie dipendono da punti di interscambio limitati e da rotte concorrenti.

“UP e NS evidenziano diversi presunti nuovi aspetti della loro domanda, ma si tratta sostanzialmente delle stesse cose – processi con numerose riserve, difficili da comprendere, disponibili a pochissimi clienti e solo per periodi molto brevi”, ha detto Farmer. “Non fanno nulla di significativo per attenuare il massiccio impatto anticoncorrenziale di una quota di mercato del 50% detenuta da un’unica società.”

La combinazione UP-NS rappresenterebbe circa il 37% del traffico ferroviario nordamericano, secondo i dati di Railfax. Il nuovo accordo operativo annunciato dai partner con Canadian National (NYSE: CNI) aggiungerebbe un ulteriore 13% alla quota complessiva.

“Ad esempio, vantano una forte espansione della loro proposta CGP (Committed Gateway Pricing), ma sarebbe disponibile solo per circa l’1% delle spedizioni ferroviarie, scomparirebbe dopo pochi anni e – come chiarisce senza ambiguità la domanda di UP e NS – finirebbe in realtà per aumentare le tariffe per la maggior parte dei mittenti che la utilizzano”, ha affermato Farmer. “UP non può sostenere credibilmente che ciò preservi persino la concorrenza e protegga in modo significativo i clienti ferroviari.”

Questi gateway coprirebbero importanti hub di interscambio come Chicago, St. Louis e il confine con il Messico.

Farmer ha aggiunto: “I dati aggiuntivi presentati da UP non cambiano il fatto che si tratterebbe di una transazione anticoncorrenziale tra due società finanziariamente solide, che ridurrà le opzioni competitive e aumenterà le tariffe per i clienti ferroviari, comporterà prezzi più elevati per i consumatori e quindi causerà gravi danni all’economia americana e alla più ampia catena di approvvigionamento.”

Abbonati alla newsletter Rail di FreightWaves e ricevi le ultime analisi sul trasporto ferroviario direttamente nella tua casella di posta.

Leggi altri articoli di Stuart Chirls qui .

Leggi di più:

I CEO di UP e NS affermano che le ultime integrazioni alla domanda di fusione ferroviaria rafforzano ulteriormente gli aspetti competitivi

Union Pacific e Norfolk Southern aggiungono nuove tutele per i clienti mentre prosegue la revisione della fusione da parte della STB

CN migliora le previsioni mentre la crescita dei volumi supera le attese

BNSF: il nuovo accordo UP-CN ‘indebolisce’ il caso a favore della fusione

Union Pacific registra risultati finanziari record e alza le previsioni

Il post Il CEO di BNSF critica il nuovo deposito sulla fusione ferroviaria, affermando che la tratta transcontinentale aumenterà tariffe e prezzi è apparso per la prima volta su FreightWaves .