Il nuovo accordo di Arrive Logistics con il suo azionista di maggioranza non prevede alcun debito e contempla un piano per spingere ancora più forte sulla crescita. L'amministratore delegato Matt Pyatt illustra perché l'azienda ha accettato l'investimento di Mubadala Capital, cosa cambierà internamente e perché Arrive continua a vedere un mercato dei trasporti suscettibile di disruption. Pyatt descrive inoltre la scala di Arrive — oltre 4,5 miliardi di dollari di affari nel trasporto su strada e 8.000 spedizioni al giorno — insieme alla sua lettura di tariffe, capacità e prospettive per il quarto trimestre.

Arrive Logistics ha concluso un investimento di maggioranza da parte di Mubadala Capital, un'entità indipendente controllata a maggioranza dal fondo sovrano di Abu Dhabi, in un accordo che l'amministratore delegato dell'azienda ha descritto come azionario al 100%, senza alcun debito utilizzato per finanziare l'operazione. L'accordo posiziona Arrive per accelerare le assunzioni, espandere la flotta di rimorchi ed entrare in nuovi settori clienti, senza la pressione sugli utili che accompagna la quotazione in borsa. La struttura si distingue anche in un periodo in cui il coinvolgimento del private equity nella mediazione dei trasporti è spesso passato per leveraged buyout; un accordo interamente azionario lascia l'azienda priva di nuovi obblighi di servizio del debito in vista di un ambiente tariffario incerto.

L'amministratore delegato e cofondatore di Arrive, Matt Pyatt, ha dichiarato che il processo durato 10 mesi era mirato a razionalizzare la base di investitori dell'azienda, offrendo ai sostenitori esistenti — tra cui LeadEdge Capital, entrato nel 2018, e ATL Partners con i suoi co-investitori, arrivati nel 2021 — la possibilità di reinvestire o uscire. "In pratica stiamo semplicemente ricaricando l'arma, per così dire, e permettendoci di continuare a investire nella nostra attività", ha affermato Pyatt.

La società di intermediazione è in corsa per movimentare oltre 4,5 miliardi di dollari di volume nel trasporto su strada quest'anno, con un run rate superiore a 8.000 spedizioni al giorno. Pyatt ha indicato che il volume delle spedizioni è cresciuto del 25-27% nel 2024 e nel 2025 è in aumento di oltre il 20% su base annua, più che raddoppiando dal 2022. Questa traiettoria va controcorso rispetto a gran parte del settore della mediazione, che tra il 2023 e il 2025 ha dovuto affrontare una prolungata recessione dei trasporti, caratterizzata da eccesso di capacità e tariffe depresse che hanno costretto molti broker più piccoli a uscire dal mercato. L'azienda ha assunto 500 persone nel 2024 e 650 finora nel 2025, e Pyatt ha detto che il totale delle nuove assunzioni di quest'anno raggiungerà circa 1.000 unità.

"Non si può ottimizzare il conto economico e massimizzare la crescita allo stesso tempo. Quindi è un mix — non si vuole mai bruciare cassa, ma bisogna mantenere un equilibrio: stai facendo investimenti concreti di cui sai che otterrai un ritorno, continuando nel frattempo a guadagnare quota di mercato", ha dichiarato Pyatt.

Un obiettivo principale di investimento è il segmento drop-trailer. Pyatt ha evidenziato che il trasporto su strada per conto terzi è un mercato di circa 500 miliardi di dollari, di cui circa la metà del volume movimentato tramite drop trailer — un segmento in cui i broker hanno storicamente catturato solo il 2-3% della quota. Il drop trailer, in cui un rimorchio viene lasciato al dock dello spedizioniere per il carico o lo scarico al di fuori delle finestre di appuntamento standard, è cresciuto man mano che gli speditori, alle prese con carenza di autisti e capacità di dock limitata, cercano flessibilità nella programmazione. Arrive attualmente gestisce da 700 a 800 rimorchi e prevede di investire in modo significativo per far crescere tale base di asset. L'azienda ha inoltre identificato il segmento degli speditori piccoli e medi e i settori sanitari come opportunità ancora poco presidiare.

Sulla sicurezza dei trasporti, Pyatt ha detto che Arrive ha costituito un team di 45 persone dedicato a frode, sinistri e conformità. I furti di merce e le truffe di doppia intermediazione hanno attirato una crescente attenzione nel settore negli ultimi anni, spingendo vettori e broker a rafforzare i controlli. La società lavora solo con il 9% dei circa 450.000 vettori presenti nel suo sistema di verifica, richiede che i vettori abbiano almeno un anno di attività e instrada il 93% delle spedizioni tramite vettori che carica in media 15 volte al mese. "Dall'inizio dell'anno, credo che abbiamo fatto 900.000 spedizioni senza un solo furto", ha affermato Pyatt.

Sul mercato più ampio, Pyatt ha detto che le tariffe hanno probabilmente toccato il picco a luglio, si aspetta che si assestino nel terzo trimestre e ritiene che la normale stagionalità potrebbe riportarle ai livelli di luglio nel quarto trimestre. Ha sostenuto che il pavimento tariffario in una futura fase discendente sarà significativamente più alto rispetto al ciclo precedente — circa 1,95-2,05 dollari per miglio più il carburante per i dry van, contro i minimi di 1,60-1,65 dollari più carburante registrati tra il 2023 e il 2025 — perché la capacità non è tornata sul mercato al ritmo visto dopo il boom dell'era COVID.

Fonte: FreightWaves