Le SUV électrique phare de Volvo, l'EX90, est grand, lourd et configuré pour sept occupants — mais il donne rarement une impression de lourdeur au volant. À travers les rues encombrées de Séoul et sur les autoroutes dégagées, ce véhicule électrique phare a offert le calme et la sérénité que l'on attend d'un SUV de luxe, tout en restant étonnamment agile lors des accélérations, des freinages et dans les virages.

The Korea Herald a testé l'EX90 Twin Motor Performance mis à niveau lors d'un récent trajet aller-retour de 60 kilomètres entre Séoul et la province de Gyeonggi, avant le lancement officiel du modèle en Corée.

Ce SUV de grande taille arrive avec des améliorations de ses performances, de son logiciel et de son architecture de batterie, alors que Volvo cherche à s'implanter davantage sur le marché sud-coréen âprement disputé des véhicules électriques haut de gamme de segment E, où les rivales allemandes telles que BMW et Mercedes-Benz dominent depuis longtemps les ventes de voitures importées.

Avec des précommandes dépassant déjà 1 000 unités, Volvo Car Korea vise 500 livraisons d'ici la fin de cette année et des ventes annuelles de 2 000 unités à plus long terme. Aux côtés de la berline ES90, l'EX90 servira de modèle clé dans les efforts de l'entreprise pour développer ses ventes en Corée. L'EX90 revêt également une importance plus large pour la stratégie mondiale de Volvo, la marque s'étant engagée à devenir un constructeur entièrement électrique d'ici 2030.

Volvo Car Korea a vendu 14 903 véhicules l'année dernière, conservant sa quatrième place parmi les marques importées. Son bénéfice d'exploitation a augmenté de 6,2 % pour atteindre 7 milliards de wons (4,9 millions de dollars), bien que le chiffre d'affaires ait baissé de 3,7 % à 840,5 milliards de wons.

Dynamique de conduite et tenue de route

Dans la circulation urbaine encombrée, l'EX90 s'est montré stable mais réactif en mode standard. Malgré sa taille, il a réagi promptement lors de freinages appuyés tout en maintenant une distance de sécurité avec le véhicule qui le précédait.

L'accélération était maîtrisée plutôt que brutale, évitant la réponse à l'accélérateur agressive que l'on trouve dans certains véhicules électriques. Cela a rendu le SUV plus facile à gérer dans les embouteillages et a renforcé son caractère raffiné.

Le passage en mode performance a révélé un autre facet de l'EX90. Sur autoroute, l'accélération était fluide mais puissante, la force étant délivrée davantage comme celle d'un grand SUV à essence de luxe que comme celle d'un VE finement réglé.

Le véhicule est resté maître de soi dans les virages, gardant le roulis et le tangage bien sous contrôle malgré sa taille et son poids considérables.

Volvo attribue ces caractéristiques de tenue de route à une suspension pneumatique à double chambre et à une répartition dynamique du poids de 47:53 entre l'avant et l'arrière, ce qui aide à empêcher l'arrière de s'affaisser lors de fortes accélérations. Les amortisseurs actifs s'ajustent jusqu'à 500 fois par seconde pour maintenir la stabilité dans les virages à grande vitesse.

L'EX90 affiche également un coefficient de traînée de 0,29, exceptionnellement bas pour un SUV de grande taille. Le design aérodynamique a permis de maintenir le bruit éolien atténué à vitesse d'autoroute.

Design familier, éclairage plus intelligent

L'extérieur conserve les feux de jour signature « Thor's Hammer » de Volvo, mis à jour avec des modules LED à pixels animés qui s'ouvrent pour révéler les phares.

Ses phares HD à pixels adaptatifs de troisième génération peuvent occulter sélectivement jusqu'à cinq véhicules et trois autres objets simultanément, contribuant à maintenir la visibilité sans éblouir les autres usagers de la route.

Volvo a également allongé les zones de déformation à l'avant et à l'arrière pour absorber plus d'énergie lors d'une collision.

À l'intérieur, l'EX90 dispose de sièges ventilés, de matériaux haut de gamme et du premier système audio de Volvo combinant Dolby Atmos avec des haut-parleurs intégrés dans les appuie-tête. Le design sobre de l'habitacle dégage une sensation haut de gamme sans recourir à une décoration excessive.

Charge plus rapide avec le système 800 volts

L'EX90 mis à niveau est le premier modèle de Volvo construit sur une architecture électrique 800 volts, remplaçant le précédent système 400 volts.

Il prend en charge la charge rapide DC jusqu'à 350 kilowatts, permettant à la batterie de passer de 10 % à 80 % en environ 22 minutes dans des conditions optimales.

Cette capacité de charge plus rapide remédie à l'un des principaux inconvénients pratiques des grands SUV électriques, qui nécessitent des batteries importantes et peuvent autrement prendre plus de temps à recharger. La norme 800 volts est déjà familière aux consommateurs sud-coréens grâce à des modèles nationaux tels que la Hyundai Ioniq 5 et la Kia EV6, toutes deux construites sur la plateforme E-GMP de Hyundai avec des capacités de charge similaires.

Tarification sud-coréenne agressive

Volvo Car Korea positionne l'EX90 de manière agressive face aux SUV électriques haut de gamme concurrents.

L'EX90 Twin Motor Ultra d'entrée de gamme commence à 116,2 millions de wons, soit environ 17,3 millions de wons en dessous de son prix de détail américain.

L'EX90 Twin Motor Performance Ultra, plus puissant, est proposé à partir de 121,2 millions de wons à 123,2 millions de wons, offrant un avantage tarifaire estimé de 10 à 20 % par rapport aux SUV électriques haut de gamme de segment E comparables.

Cette tarification, combinée à son confort de route, à sa charge rapide et à son habitacle discret, donne à l'EX90 de réelles chances de convertir son élan initial de précommandes en ventes durables.

Source : Korea Herald