Les volumes de fret circulant entre les États-Unis et le Mexique augmentent fortement, un point de passage frontalier ayant enregistré, selon des rapports, une hausse de 1 000 % des mouvements quotidiens de camions. Cette flambée illustre l'effet profond du nearshoring sur la chaîne d'approvisionnement et sur la logistique transfrontalière entre le Texas et le Mexique.

Les mouvements quotidiens de fret au pont international Colombia-Solidaridad de Laredo sont passés d'environ 800 chargements par jour en 2022 à plus de 10 000 aujourd'hui — une augmentation de 1 000 % — selon le gouverneur de l'État de Nuevo León, Samuel García. Les autorités prévoient que ce chiffre doublera à nouveau au cours des quatre prochaines années, ce qui souligne à quel point le nearshoring redessine fondamentalement les flux de fret entre les États-Unis et le Mexique.

Ces chiffres ont incité Craig Fuller, cofondateur de FreightWaves, à examiner les données SONAR couvrant Laredo et le fret contractuel États-Unis–Mexique plus largement. Ses constats ont confirmé la tendance macro, même si des données détaillées au niveau du pont n'étaient pas disponibles. « Le thème général ici est que 2026 a été l'année de capacité transfrontalière la plus tendue dont on se souvienne, et il y a eu des flambées de volumes des deux côtés, vraiment », a déclaré Fuller.

En termes relatifs, les données SONAR montrent que les volumes de fret contractuel des États-Unis vers le Mexique ont augmenté de plus de 200 % entre leur point bas et les récents sommets, la hausse atteignant jusqu'à 387 % au cours de la période mesurée et culminant à 700 % en juin. Les volumes du Mexique vers les États-Unis ont grimpé d'environ 79 % sur la même période — un gain notable, mais éclipsé par la flambée sud.

« Le volume des États-Unis vers le Mexique a augmenté de 387 % sur cette période. Il a atteint 700 % en juin. Et le Mexique vers les États-Unis est en hausse de 79 %. Ces chiffres sont absolument stupéfiants en termes de croissance. » — Julie Van de Kamp

Van de Kamp a averti que les chiffres spécifiques au pont cités par García proviennent de déclarations officielles du gouvernement et ont quelque peu varié au fil du temps, mais a souligné que le signal directionnel est cohérent avec ce que rapportent les transporteurs et les observateurs sur le terrain. Elle a ajouté que les statisticiens du gouvernement mexicain pourraient sous-estimer la croissance réelle, car ils ne parviennent pas à suivre le rythme de l'expansion rapide des installations de fabrication dans la région.

Les principaux flux de marchandises traversant la frontière comprennent les produits agricoles — en particulier les produits frais — et les pièces automobiles, qui ont tous deux progressé à mesure que les expéditeurs se diversifient au détriment des routes transpacifiques alourdies par les droits de douane et l'incertitude géopolitique. Le nearshoring de la fabrication vers le nord du Mexique, en particulier le Nuevo León, est le principal moteur structurel cité à la fois par Fuller et Van de Kamp.

L'importance de Laredo pour le réseau fret américain plus large est également visible le long de l'I-35, l'axe nord-sud reliant le point de passage à Dallas-Fort Worth, Austin et au-delà. Van de Kamp a noté que ce corridor s'est transformé depuis l'époque de l'ALENA en un flux quasi continu de camions commerciaux. Ces dernières années, Laredo s'est classé comme le point de passage frontalier États-Unis–Mexique le plus fréquenté pour le fret routier, et le Mexique est devenu l'un des plus grands partenaires commerciaux des États-Unis — des dynamiques qui font de ce passage un indicateur avancé du mouvement plus large de nearshoring dans la fabrication nord-américaine.

Avec les relations commerciales de l'USMCA sous pression politique et la révision de l'accord qui approche, les acteurs du marché observeront si les niveaux de volumes actuels se maintiennent — ou s'ils accélèrent encore.