Uber Technologies, Inc. (UBER) : l'action a chuté de 4,3 % vendredi, avec une accélération des ventes dans la dernière heure de séance, à la suite d'un article du Financial Times rapportant que Waymo envisageait de se retirer de leur partenariat de VTC.

Les deux entreprises collaborent depuis 2023, les véhicules autonomes Waymo étant actuellement disponibles sur l'application Uber à Austin et Atlanta. Waymo, détenue par Alphabet Inc., est l'un des opérateurs de robotaxis les plus visibles aux États-Unis, ce qui fait de ce partenariat un élément important des efforts d'Uber pour proposer des trajets autonomes via sa plateforme existante.

Selon le Financial Times, citant des personnes proches du dossier, Waymo a tenu des discussions internes sur la résiliation de ses accords avec Uber. Reuters n'a pas pu vérifier indépendamment cette information, et aucune des deux entreprises n'a fait de commentaire.

La nouvelle a été partagée sur le réseau social X :

WAYMO EXPLORES OPTIONS TO EXIT PARTNERSHIP WITH $UBER : FT

Waymo has held internal talks about ending its robotaxi deals with Uber as the companies clash over service quality, safety and robotaxi regulation.

Waymo vehicles in Austin and Atlanta are currently available only… pic.twitter.com/pwyP4e44ZB

— Wall St Engine (@wallstengine) July 24, 2026

Les frictions opérationnelles s'accumulent

Les tensions entre les deux entreprises se sont accentuées autour de multiples problèmes opérationnels. Waymo a exprimé des préoccupations concernant la propreté des véhicules et le routage. Uber, de son côté, s'est opposé à ce qu'elle qualifie de « conditions financières non durables » et s'est plaint de la mise hors ligne des véhicules Waymo lors de conditions météorologiques défavorables.

Ces différends ont leur importance car les services de robotaxis dépendent non seulement des systèmes de conduite autonome, mais aussi de la gestion de flotte, du service client, de la disponibilité, du routage et des règles d'exploitation locales. Dans un modèle de plateforme comme celui d'Uber, la cohérence du service affecte l'expérience des passagers même lorsque la technologie véhicule est fournie par un tiers.

Une personne proche de la situation a déclaré au Financial Times que les deux entreprises « poursuivent des objectifs divergents ».

Le partenariat de Phoenix déjà dissous

Les signes de la dégradation de la relation étaient déjà apparus. Fin juin 2026, les deux entreprises ont discrètement mis fin à leur partenariat de conduite autonome à Phoenix, en Arizona, un marché où elles opéraient ensemble.

Waymo a depuis notifié formellement à Uber son intention d'entrer sur les marchés d'Austin et d'Atlanta de manière indépendante à partir de janvier 2028, date à laquelle leur contrat actuel permet une entrée indépendante.

Les dynamiques concurrentielles s'intensifient

Les frictions vont au-delà des opérations quotidiennes. Le Financial Times rapporte que les deux entreprises font activement du lobbying auprès des législateurs pour façonner la législation sur les robotaxis d'une manière qui favorise leurs modèles commerciaux respectifs, fréquemment au détriment de l'autre.

Uber s'est appuyée de manière significative sur des fournisseurs tiers de véhicules autonomes, dont Waymo, pour développer sa présence dans les robotaxis sans posséder la technologie sous-jacente. Si Waymo se retirait, Uber devrait se tourner vers d'autres partenaires de véhicules autonomes ou revoir considérablement sa stratégie. Pour Waymo, une entrée directe donnerait à l'entreprise davantage de contrôle sur la présentation et l'exploitation de son service de robotaxis sur ces marchés, sous réserve des termes des contrats existants et de la réglementation locale.

L'action Alphabet Inc. (GOOGL) a progressé de 0,65 % vendredi, tandis qu'Uber a absorbé l'essentiel des inquiétudes des investisseurs, clôturant sur une baisse de 4,31 %.

Les deux entreprises restent partenaires à Austin et Atlanta pour le moment. Janvier 2028 marque la date contractuelle à laquelle une entrée indépendante sur le marché devient possible.