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Uber met fin à ses activités au Nigeria et en Ouganda

Victoire pour Uber et Bolt au Kenya

L'application d'épicerie de Pick n Pay a connu une mauvaise journée de livraison

FNB subit des pannes

World Wide Web 3

Opportunités

mobilité

Uber, le géant du VTC, met fin à ses activités au Nigeria et en Ouganda

Si vous avez ouvert votre application Uber au Nigeria ou en Ouganda mercredi, en espérant trouver une course, vous avez peut-être vu un message « Aucun trajet disponible ». Pour certains utilisateurs, le message de rupture est également arrivé directement dans leur boîte de réception.

Que s'est-il passé ? Uber a cessé ses activités au Nigeria et en Ouganda. Les chauffés nigérians ont été informés qu'ils ne recevraient plus de demandes de course via l'application, mais Uber a déclaré qu'il verserait un paiement de courtoisie unique pour les aider pendant la transition. Ces retraits sont intervenus le jour même où Uber a annoncé la suppression d'environ 3 300 emplois, soit près de 10 % de ses effectifs mondiaux, alors qu'il se recentre sur le covoiturage, la livraison et les véhicules autonomes.

Explique comme si j'étais nouveau : Uber est arrivé à Lagos en 2014 et s'est lancé à Kampala en 2016 dans le cadre de son expansion africaine. Mais développer un marché du VTC et en tirer des profits sont deux choses différentes. Au Nigeria, Uber a été confronté à des tensions autour des tarifs et des commissions. Les chauffeurs ont manifesté en mars 2026, estimant que les revenus et l'économie du travail sur la plateforme étaient devenus difficiles. La hausse des prix du carburant, les coûts d'entretien des véhicules, la concurrence et la réglementation ont également rendu l'équilibre plus difficile à tenir. En août, la Federal Airports Authority of Nigeria (FAAN) a renforcé son contrôle sur les opérations de VTC commerciaux dans les aéroports, interdisant aux opérateurs d'y prendre des passagers.

Que dit Uber ? Uber n'a invoqué ni la concurrence, ni les litiges avec les chauffeurs, ni les restrictions de la FAAN comme raison de son départ. L'entreprise a indiqué que la décision faisait suite à un examen de ses priorités commerciales et de son orientation d'investissement en Afrique.

Uber est-il en train de dire discrètement au revoir à l'Afrique ? Uber a quitté la Côte d'Ivoire en septembre 2025, s'est retiré de Tanzanie en janvier, et vient de quitter le Nigeria et l'Ouganda. Cette semaine, il a également interrompu son service économique UberX en Afrique du Sud. Uber opère encore sur plusieurs marchés africains, notamment au Kenya, en Afrique du Sud, au Ghana, en Ouganda et en Égypte.

Même si l'Afrique entière n'a pas encore reçu d'e-mail « ce n'est pas toi, c'est moi » de la part d'Uber, quatre retraits de marché en environ un an suggèrent que l'entreprise devient beaucoup plus sélective quant aux courses africaines qu'elle souhaite continuer à accepter. Pour les passagers et les chauffeurs au Nigeria et en Ouganda, la question pratique immédiate est de savoir où ils iront ensuite. Uber n'était pas le seul opérateur sur ces marchés : des concurrents comme Bolt, inDrive et des plateformes locales comme LagRide, soutenue par Lagos, continuent d'opérer au Nigeria, et Bolt et d'autres applications opèrent en Ouganda. Les chauffeurs, en particulier, devront évaluer s'ils migrent vers ces plateformes — et à quelles conditions.

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mobilité

Le Kenya bloque le plafond de commission de 18 % pour le VTC, une victoire pour Uber et Bolt

Uber fait peut-être ses valises au Nigeria et en Ouganda et supprime des emplois au passage, mais les entreprises de VTC kényanes ont de quoi se réjouir.

Que s'est-il passé ? La Haute Cour a déclaré inconstitutionnelles certaines parties du règlement de 2022 de la National Transport and Safety Authority (NTSA) du Kenya. L'une des règles plafonnait à 18 % des revenus d'une course la commission que les plateformes de VTC pouvaient prélever. La Cour a également empêché la NTSA d'exiger des plateformes qu'elles conservent des registres détaillés des passagers et des chauffeurs — y compris lieux, horaires et détails de paiement des trajets — pendant trois ans et qu'elles les remettent à l'autorité sur demande.

Explique comme si j'étais nouveau : en 2022, le Kenya a décidé que le marché du VTC avait besoin d'une petite supervision adulte. Les chauffeurs s'étaient plaints que les plateformes prélèvent des commissions de 25 % à 30 %, leur laissant moins d'argent après le carburant, les coûts de véhicule et autres dépenses. Si un passager payait 2 $ pour une course, la plateforme prenait son pourcentage convenu en commission avant que le reste n'aille au chauffeur.

Le gouvernement a répondu par des règlements couvrant les licences, les normes des véhicules, la vérification des chauffeurs et la sécurité des passagers. Les nouvelles règles stipulaient que les commissions ne pouvaient pas dépasser 18 %. Les plateformes de VTC, dont Bolt, qui avait déposé une pétition en 2025, n'en étaient pas satisfaites.

Désormais, la Cour est de leur côté. Elle a jugé que le gouvernement n'avait pas suivi la procédure constitutionnelle et réglementaire appropriée lors de l'élaboration de certaines de ces règles. Concernant le plafond de commission, la Cour a estimé que le gouvernement n'avait pas présenté suffisamment de preuves pour justifier une restriction sur la manière dont les plateformes fixent les prix de leurs services. Concernant les règles sur les données, elle a estimé que forcer les plateformes à stocker et à remettre des informations détaillées sur les passagers et les chauffeurs créait un système de surveillance excessivement intrusif.

Et maintenant ? La Cour a donné au gouvernement 12 mois pour revenir sur le sujet, mener la participation publique et l'évaluation d'impact requises, et corriger le règlement. D'ici là, les dispositions contestées ne peuvent pas être appliquées. Cela signifie que le plafond légal de 18 % est hors circuit pour le moment, laissant aux plateformes plus de liberté pour fixer les commissions avec les chauffeurs. Les taux finiront-ils par remonter vers les 25 % à 30 % qui avaient déclenché la réglementation ? Cela reste à voir. La décision intervient aussi sur un marché où le régulateur a par ailleurs fait avancer d'autres règles sur les plateformes numériques ces dernières années, faisant du Kenya l'un des champs de bataille les plus actifs d'Afrique sur la question des limites de l'intervention de l'État dans les transports via applications.

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entreprises

L'application d'épicerie de Pick n Pay a connu une mauvaise journée de livraison

Le service de livraison d'épicerie asap! de Pick n Pay a subi mardi une panne technique qui empêchait les magasins d'attribuer des commandes aux livreurs. Certaines commandes du matin n'étaient toujours pas livrées en fin de journée, tandis que d'autres clients étaient reportés sur des créneaux de livraison le lendemain matin. Pick n Pay a indiqué que le problème touchait son partenaire logistique, qu'elle n'a pas nommé, et a conseillé aux clients d'utiliser Mr D, une plateforme alternative de livraison de repas et d'épicerie, en attendant. Elle a ensuite déclaré que le problème était résolu, que les clients concernés avaient été intégralement remboursés et avaient reçu un code promotionnel en guise d'excuse.

Pourquoi est-ce important ? La panne tombe au mauvais moment pour Pick n Pay, car l'épicerie en ligne est l'un des segments de croissance les plus dynamiques du distributeur. Ses ventes en ligne à la demande ont progressé de 37,6 % sur l'exercice clos le 1er mars 2026, tandis que la division épicerie de Mr D a enregistré une croissance de 38 % et est devenue rentable pour la première fois.

L'incident illustre le compromis de la commodité par application : les clients vivent une seule marque Pick n Pay, même lorsque la défaillance se produit au sein d'une société logistique distincte. Pick n Pay peut rembourser une commande manquée, mais des échecs de livraison répétés rendraient les clients moins enclins à faire confiance à un service bâti sur la rapidité. C'est aussi un rappel de la dépendance croissante de la livraison rapide d'épicerie envers des partenaires logistiques tiers, dont les pannes sont absorbées publiquement par la marque — et non par le partenaire. Le prochain test sera de savoir si le distributeur peut rendre son réseau de livraison aussi fiable que l'application et le supermarché qui le soutiennent.

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banque

La First National Bank d'Afrique du Sud subit des pannes en ligne

Pendant plusieurs heures mercredi matin, certains clients de la First National Bank (FNB), une banque commerciale sud-africaine, n'ont pas pu se connecter de manière fiable à leurs applications, accéder à leurs comptes ou utiliser le site web de la banque. Au moment où la FNB a rétabli ses services, certains utilisateurs en étaient déjà réduits à la solution old school : actualiser la page et espérer.

Que s'est-il passé ? Les clients de la FNB ont commencé à signaler des problèmes intermittents avec la banque en ligne et l'application FNB à partir d'environ 08h30, heure locale. Certains utilisateurs ont réussi à se connecter lentement, tandis que d'autres recevaient des messages d'erreur ou une page blanche. Les signalements ont commencé à diminuer vers 09h45, mais l'accès est resté sporadique jusqu'à ce que la FNB annonce le rétablissement complet de ses services bancaires vers 12h57.

Explique comme si j'étais nouveau : la banque en ligne n'est pas un interrupteur unique. Les clients dépendent de plusieurs couches interconnectées : le site web ou l'application, les services de connexion et d'authentification, les informations de compte et les systèmes qui traitent les transactions. Une défaillance d'une couche peut laisser quelqu'un face à un écran vide même lorsque les comptes sous-jacents et les systèmes de paiement de la banque fonctionnent toujours.

Zoom : l'application et la banque en ligne de la FNB ne sont plus de simples canaux supplémentaires pour de nombreux clients ; elles sont la banque. Une interruption de trois heures est donc plus qu'une simple contrariété technique : elle peut empêcher des gens de consulter leurs soldes, de payer leurs factures ou de transférer de l'argent quand ils en ont besoin. De telles pannes attirent aussi l'attention des régulateurs en Afrique du Sud, où les banques sont tenues d'informer leurs clients pendant les interruptions de service. La FNB a rétabli le service, mais la question utile est de savoir si elle pourra expliquer ce qui a échoué et offrir aux clients une solution de repli fiable la prochaine fois que l'écran deviendra blanc.

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Rédigé par : Yemi Kareem et Zia Yusuf

Édité par : Emmanuel Nwosu & Ganiu Oloruntade

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