Toyota Motor Philippines Corp. (TMP) s'attend à une baisse de sa production de véhicules cette année en raison d'une demande plus faible, que le constructeur attribue à la hausse des prix du pétrole découlant du conflit au Moyen-Orient.

« Ce sera moins cette année, peut-être proche de 60 000. L'an dernier, c'était environ 63 000 », a déclaré Sherwin T. Chua Lim, vice-président senior de la division marketing de TMP, lors d'une table ronde avec les médias mardi.

TMP a produit un nombre record de 63 803 véhicules l'an dernier. Le constructeur japonais fabrique les Vios, Tamaraw et Innova dans sa zone économique spéciale Toyota de 82 hectares à Sta. Rosa, Laguna.

À fin août, le volume de production de l'entreprise s'élevait à 38 221 unités, en baisse de 10 % par rapport aux 42 469 unités assemblées sur la même période l'an dernier. La Vios a représenté 48 % de la production sur les huit mois écoulés, avec 18 321 unités, suivie du Tamaraw avec 12 468 unités (33 %) et de l'Innova avec 7 432 unités (19 %).

TMP a indiqué que la hausse des prix du pétrole liée aux tensions au Moyen-Orient avait nui à la demande de véhicules, en particulier pour les modèles à essence. Ses ventes de véhicules ont reculé de 8,2 % à 118 706 unités à fin juillet, selon les dernières données de la Chambre des constructeurs automobiles des Philippines, Inc. (CAMPI). Toyota est restée la marque automobile la plus vendue du pays sur cette période, selon les données de la CAMPI.

Créneaux de transport avec chauffeur

Par ailleurs, TMP a demandé au Land Transportation Franchising and Regulatory Board (LTFRB) de réexaminer sa décision d'ouvrir 7 500 créneaux supplémentaires de transport avec chauffeur à Metro Manila, excluant les véhicules hybrides électriques classiques (HEV).

En vertu du mémorandum circulaire n° 2026-084, entré en vigueur le 27 août, la LTFRB a ouvert de nouveaux créneaux de taxis électriques et de services de véhicules de réseau de transport (TNVS) à Metro Manila exclusivement aux véhicules électriques à batterie (BEV) et aux véhicules hybrides rechargeables (PHEV). La circulaire précise que les véhicules à combustion interne (ICE) classiques et les HEV autres que les PHEV, ainsi que « les autres technologies de véhicules qui ne relèvent pas des classifications BEV ou PHEV ne seront pas éligibles aux créneaux ouverts dans le présent document ».

Dans son recours, TMP a cité la Republic Act n° 11697, la loi sur le développement de l'industrie des véhicules électriques (EVIDA), qui inclut les HEV dans la classification des véhicules électriques. Le constructeur a également évoqué la stratégie d'incitation aux véhicules électriques du gouvernement, dotée de 60 milliards de pesos, qui compte les HEV parmi les technologies de véhicules couvertes par l'effort national de développement de la fabrication de VE sur le territoire. Selon ces définitions, les règles d'éligibilité de la circulaire sont plus restrictives que la classification gouvernementale des véhicules élect.

« Nous pensons également que les technologies modernes de moteurs à faible cylindrée des véhicules ICE compacts d'aujourd'hui se sont considérablement améliorées en termes d'efficacité énergétique et de réduction des émissions », a déclaré TMP. « L'inclusion de ces véhicules dans les options peut bénéficier à la fois aux opérateurs et au public voyageur. »

Une étude technique de la LTFRB a estimé que Metro Manila a besoin d'environ 64 000 unités TNVS pour répondre à la demande de passagers, contre environ 39 337 unités actuellement autorisées, soit un déficit de plus de 24 000 unités. Les données de la CAMPI ont montré que Toyota était la marque HEV la plus vendue à fin juillet, avec 12 838 unités vendues sur la période, la technologie au cœur de son recours.

— Beatriz Marie D. Cruz, BusinessWorld