Premier aperçu de TFI : le truckload surperforme tandis que le LTL reste à la traîne
Points clés
- •Le chiffre d’affaires truckload a augmenté de 12,6 % sur un an au deuxième trimestre, tandis que l’EBITDA ajusté a progressé de 14,75 %.
- •Le revenu par camion et par semaine hors carburant du truckload a augmenté de 21,6 %, mais son ratio d’exploitation s’est détérioré de 400 points de base à 86,1 %.
- •Le segment LTL a enregistré une hausse de 100 points de base de son ratio d’exploitation, tandis que le revenu par expédition hors carburant a reculé de 2,1 % et que l’EBITDA ajusté a progressé de 4,46 %.
- •Le bénéfice net de TFI International a atteint 136,2 millions de dollars, contre 98,2 millions de dollars un an plus tôt, et le BPA ajusté est monté à 1,86 dollar contre 1,34 dollar.
- •Au 30 juin, TFI a déclaré 11,987 camions et 39,710 remorques, en dessous des totaux de l’an dernier, tandis que le nombre d’indépendants a augmenté à 6,189 contre 6,044.
Les opérations LTL phares de TFI International au deuxième trimestre se sont améliorées par rapport à l’an dernier sur certains indicateurs et ont faibli sur d’autres, mais c’est le segment truckload, moins mis en avant, qui s’est distingué.
Le chiffre d’affaires truckload de TFI International (NYSE: TFII) a augmenté de 12,6 % par rapport au deuxième trimestre de 2025. L’EBITDA ajusté a progressé de 14,75 %, et le ratio d’exploitation (OR) s’est dégradé de 400 points de base pour atteindre 86,1 %. Le revenu par camion et par semaine hors carburant a augmenté de 21,6 %.
En comparaison, le segment LTL a affiché une hausse de 100 points de base de l’OR. Le revenu par quintal hors carburant, un indicateur de référence clé pour le LTL, a légèrement reculé, et le revenu par expédition hors carburant a diminué de 2,1 %. L’EBITDA ajusté a progressé de 4,46 %. Pour les lecteurs qui suivent les cycles du fret, ces mesures de tarification et d’efficacité du LTL sont étroitement surveillées, car elles montrent comment les transporteurs arbitrent entre volume, rendement et coûts dans un segment où de faibles variations peuvent affecter les marges.
Les marges d’EBITDA ajusté étaient de 18 % pour le LTL et de 24,1 % pour le truckload.
Dans l’ensemble, les résultats de TFI, y compris une solide performance de la logistique, ont été nettement plus forts. Le bénéfice net a atteint 136,2 millions de dollars, contre 98,2 millions de dollars au deuxième trimestre un an plus tôt. Le BPA ajusté est monté à 1,86 dollar, contre 1,34 dollar.
Pour les six mois clos le 30 juin, la répartition du chiffre d’affaires de la société a évolué par rapport au même point en 2025. Les biens manufacturés représentaient 19 % du chiffre d’affaires, contre 17 % un an plus tôt. Le commerce de détail est retombé à 16 %, contre 19 %, tandis que l’automobile est passée à 13 %, contre 10 %.
Le rapport a également montré une base d’équipement sensiblement plus réduite. À la fin juin, TFI comptait 11,987 camions, 39,710 remorques et 6,189 indépendants. Un an plus tôt, les chiffres correspondants étaient de 13,511 camions, 42,726 remorques et 6,044 indépendants. Cette comparaison du parc fournit un contexte utile pour comprendre l’évolution du périmètre opérationnel de la société sur un an, en parallèle des résultats de chiffre d’affaires et de marge publiés par segment au cours du trimestre.