Tesla a fait passer son Semi d'un concept aux longs développements à un véritable programme de production, en démarrant la fabrication en série du camion électrique neuf ans après sa première présentation en 2017. Une usine dédiée au Nevada peut produire jusqu'à 50 000 unités par an à pleine capacité, faisant passer le véhicule au-delà des flottes pilotes vers une production à l'échelle commerciale.

Contexte boursier

L'action Tesla (TSLA) a gagné environ 20 % depuis début août, mais des ventes récentes ont montré à quelle vitesse le sentiment peut changer. Le titre a perdu environ 7 % sur deux séances après des prévisions de livraisons revues à la baisse, qui ont soulevé des questions sur la demande. Le début de la production en série du Semi constitue une nouvelle étape majeure à l'approche du prochain rapport trimestriel de l'entreprise.

Des flottes pilotes à l'échelle commerciale

PepsiCo exploite les premiers Tesla Semi depuis 2022, et d'autres groupes de fret ont passé des commandes plus importantes. La récente couverture médiatique du lancement du Semi à grande échelle a mis en avant de nouveaux engagements commerciaux à mesure que la production s'étend.

Tesla propose un Semi grand autonomy homologué pour environ 500 miles à pleine charge, et prévoit une version à autonomie réduite pour les trajets régionaux. Ces options offrent aux exploitants de flottes des choix selon la longueur des trajets et l'accès à la recharge.

Tesla fait également progresser d'autres programmes de véhicules. Une récente mise à jour sur le premier Cybercab construit avec du matériau de cathode produit en interne a montré que l'entreprise continue d'investir dans la production de batteries et le transport autonome, tandis que le déploiement du Semi se poursuit.

Les coûts du diesel renforcent la rentabilité des flottes

La hausse des prix du diesel pourrait renforcer l'argument en faveur des camions électriques. Les acheteurs de flottes comparent généralement les coûts de carburant, d'entretien, de recharge et d'achat sur plusieurs années dans un calcul de coût total de possession, et lorsque les prix du diesel augmentent, les camions électriques peuvent devenir plus compétitifs pour les exploitants ayant accès à une recharge de dépôt à moindre coût.

Le prix de l'électricité reste central dans ce calcul. Des coûts plus élevés peuvent réduire les économies liées à l'abandon du diesel, et la rentabilité du Semi variera selon la région, le trajet, la configuration de recharge et les contrats énergétiques disponibles pour chaque flotte.

Street reste divisée

Les analystes restent partagés sur l'action Tesla. Cantor Fitzgerald a récemment maintenu une notation Overweight et un objectif de cours de 485 $, tandis que BNP Paribas a fixé un objectif de 268 $. Cet écart important reflète les différences d'évaluation des analystes concernant les activités de véhicules, d'autonomie, d'énergie et de technologie de Tesla.

Les investisseurs suivent la présentation de la Roadster prévue le 1er octobre, à l'approche du prochain rapport trimestriel de Tesla. Les livraisons de véhicules, les marges automobiles et l'avancement des programmes Cybertruck et Cybercab devraient rester des sujets d'attention majeurs jusqu'à la fin de l'année.

Le Semi donne à Tesla une activité de véhicules commerciaux plus importante, mais c'est l'échelle de production qui déterminera en fin de compte sa contribution financière. La vitesse à laquelle l'usine du Nevada atteindra sa capacité annuelle de 50 000 unités, et le nombre de camions livrés aux clients de flottes, constitueront la mesure la plus claire de cette montée en puissance.

Source : Blockonomi — Tesla Stock Gains a New Catalyst After Nine-Year Semi Wait