Un bras de fer continu entre l'Iran et les États-Unis a laissé le détroit d'Ormuz effectivement fermé au trafic maritime normal, tandis que Téhéran et Oman s'efforcent de finaliser un cadre de réouverture proposé sur 60 jours.

Le transit à travers cette voie stratégique — la principale porte d'entrée du golfe Persique — reste sévèrement réduit. Selon les données du cabinet de suivi des matières premières Kpler, seulement huit navires ont traversé le détroit le 5 août : cinq pétroliers et trois vraquiers. Ce chiffre représente une chute dramatique par rapport aux niveaux d'avant le conflit, lorsque plus de 100 navires traversaient quotidiennement.

Le détroit est une artère vitale pour les marchés mondiaux de l'énergie, environ 20 % de l'approvisionnement mondial en pétrole brut transitant par voie maritime dans cette région. La perturbation a fait grimper les prix mondiaux des carburants et a contraint à une reconfiguration des routes commerciales à travers les hubs logistiques environnants. La voie navigable est également essentielle pour les exportations de gaz naturel liquéfié, des producteurs majeurs tels que le Qatar et les Émirats arabes unis dépendant de cette route pour atteindre les acheteurs asiatiques et européens.

Selon le dernier cadre proposé, les navires entrants emprunteraient une route proche de l'Iran, tandis que les navires sortants utiliseraient un couloir du côté d'Oman. Le plan rapporté n'imposerait aucun frais de transit ou de service et pourrait inclure la participation de partenaires régionaux aux opérations de déminage et aux travaux techniques. L'Iran et Oman partagent la juridiction maritime au point le plus étroit du détroit, d'environ 33 kilomètres de large, ce qui fait de la coordination bilatérale un préalable pratique à tout arrangement de réouverture durable.

Les États-Unis maintiennent que la route sud reste ouverte à la navigation commerciale. Cependant, cette assurance n'a pas encore permis de restaurer la confiance des armateurs ni de se traduire par une normalisation des niveaux de trafic.

Les préoccupations sécuritaires persistent. Le monitoring britannique de la sécurité maritime UKMTO a signalé un incident impliquant un pétrolier le 2 août. Un avis séparé a indiqué qu'un méthanier a été touché par un projectile non identifié et a perdu sa propulsion.

Les données de suivi des navires révèlent également un important composant de flotte « sombre » : plus de la moitié des traversées suivies depuis la fin du mois de février n'auraient émis aucun signal AIS fiable. Cela signifie que les comptages bruts de navires sous-estiment probablement l'activité réelle tout en rendant difficile la vérification d'une amélioration genuine des conditions de navigation.

Une annonce formelle de l'Iran et d'Oman pourrait permettre à certains des navires actuellement en attente dans le golfe de poursuivre leur route. Toutefois, un retour complet à la normale des flux de pétroliers, de méthaniers et de porte-conteneurs nécessitera probablement plusieurs semaines consécutives de transits sans incident, des protocoles de routage clairement établis, des dispositifs de déminage crédibles et une entente politique stable entre les États-Unis et l'Iran.