Un segment de FreightWaves Today présente Nicholas Shipe de Circle Logistics discutant des changements dans la logistique automobile et des facteurs qui influencent les décisions entre le fret intermodal et le fret express.

Le fret intermodal — combinant généralement le transport ferroviaire et routier — offre généralement des coûts par unité inférieurs à ceux du transport routier, mais avec des temps de transit plus longs et une planification moins flexible. Le segment se concentre sur les raisons pour lesquelles cet avantage de coût n'est pas toujours le facteur décisif pour les fabricants. Selon la description du programme, les fabricants peuvent donner la priorité à la continuité de la production lors du choix des options de fret, ce qui peut déterminer s'ils optent pour un service intermodal moins coûteux ou pour un transport express plus rapide. Dans la fabrication automobile, où les pratiques d'assemblage en juste-à-temps font que des pièces retardées peuvent paralyser une ligne de production entière, le coût d'une rupture de stock dépasse de loin les économies réalisées grâce à un fret moins cher.

L'article de FreightWaves Today indique également que la discussion aborde les « changements critiques dans la logistique automobile » et examine les considérations plus larges qui sous-tendent les décisions modales dans les chaînes d'approvisionnement industrielles.

De plus, la description du programme fait référence à la position énergétique de l'Amérique comme un avantage sous-estimé susceptible de façonner les chaînes d'approvisionnement industrielles. Les États-Unis sont devenus le premier producteur mondial de gaz naturel et de pétrole, et des coûts énergétiques nationaux relativement bas ont été cités comme un facteur favorisant la relocalisation près des marchés et la compétitivité de la fabrication nationale. La source n'a pas fourni de résumé écrit du segment.