Scorpio Tankers a élargi son programme de renouvellement de flotte dans trois segments de pétroliers, en acquérant une participation minoritaire dans une coentreprise de construction de huit navires VLCC neufs et en organisant des commandes pour deux pétroliers produits LR2 supplémentaires en Chine.

L'entreprise cotée à New York, dirigée par Emanuele Lauro, a signé une lettre d'intention en juillet pour deux LR2 équipés de scrubbers chez Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry. Les navires sont prix à 72,8 millions de dollars chacun, avec des livraisons prévues pour les deuxième et troisième trimestres 2029. Le calendrier de livraison en 2029 reflète la manière dont la capacité pleinement saturée des chantiers navals chez les principaux constructeurs asiatiques a repoussé les créneaux de construction neuve disponibles bien dans la prochaine décennie.

Par ailleurs, Scorpio a accepté d'acquérir une participation de moins de 15 % dans une coentreprise comprenant huit VLCC équipés de scrubbers actuellement en construction. Ces navires doivent être livrés entre le troisième trimestre 2029 et le deuxième trimestre 2030. L'entreprise n'a pas divulgué son partenaire de coentreprise, le chantier naval, ni la valeur du contrat. Scorpio financera sa part d'avoirs propres au fur et à mesure de l'échéance des versements dans le cadre des accords de construction navale. La structure à participation minoritaire offre une exposition aux pétroliers bruts sans l'engagement capitalistique complet d'une propriété directe de navires.

En juin, l'entreprise a finalisé des accords pour deux navires neufs MR équipés de scrubbers chez Jiangsu Yangzi-Mitsui Shipbuilding, prix à 46,33 millions de dollars chacun avec une livraison attendue au premier trimestre 2030. En dehors d'un dépôt de 10 %, aucun paiement supplémentaire n'est dû avant 2028.

Ces dernières opérations portent le programme de construction neuve sous contrôle direct de Scorpio à 14 navires : six MR, six LR2 et deux VLCC. L'entreprise détient également une exposition à huit VLCC supplémentaires via la nouvelle coentreprise. Au 28 juillet, Scorpio avait versé 97,2 millions de dollars au titre du programme, avec un montant restant estimé à 978,2 millions de dollars, incluant sa part dans la coentreprise VLCC.

Le carnet de commandes existant de Scorpio comprend quatre LR2 chez Dalian Shipbuilding. La première paire, à 70,8 millions de dollars chacun, est attendue au troisième trimestre 2027, tandis que deux navires optionnels coûtant 68,5 millions de dollars chacun suivront au second semestre 2029. Quatre navires neufs MR revendus à 45 millions de dollars chacun provenant de Jingjiang Nanyang Shipbuilding doivent rejoindre la flotte entre 2026 et 2027.

L'entreprise est revenue sur le marché des constructions neuves de pétroliers bruts l'année dernière avec deux VLCC commandés chez Hanwha Ocean pour 128 millions de dollars chacun, avec une livraison prévue aux troisième et quatrième trimestres 2028. Cette commande marquait le premier engagement VLCC de Scorpio depuis la cession de sept contrats de construction neuve en 2014. Le retour aux commandes de VLCC intervient alors que le carnet de commandes mondial de pétroliers bruts reste proche de ses niveaux historiquement bas en pourcentage de la flotte active, un contexte côté offre qui a suscité un regain d'intérêt pour les commandes de la part de plusieurs armateurs.

L'expansion a été annoncée en parallèle des résultats financiers du deuxième trimestre, avec un résultat net atteignant 387,5 millions de dollars, contre 73,5 millions de dollars un an plus tôt. Le profit ajusté s'est établi à 243,7 millions de dollars, et les revenus quotidiens moyens TCE par navire ont plus que doublé pour atteindre 52 661 dollars.

Scorpio a continué à céder des navires plus anciens parallèlement à ses efforts de construction neuve. L'entreprise a vendu 10 navires pour 465 millions de dollars durant le deuxième trimestre et cinq autres pour 320,8 millions de dollars en juillet, laissant une flotte de 74 pétroliers produits composée de 25 LR2, 35 MR et 14 handymaxes. Le schéma parallèle d'achat-vente est cohérent avec une stratégie de rajeunissement de flotte visant à réduire l'âge moyen des navires tout en préservant l'échelle opérationnelle dans le segment des pétroliers produits.

Source : Splash247