De nouvelles menaces sécuritaires en mer Rouge pourraient plus que doubler les distances de voyage des expéditions de brut saoudien au départ de Yanbu, selon Clarksons Research.

Cet avertissement intervient alors que le trafic dans le détroit d’Ormuz reste environ 90% en dessous des niveaux d’avant le conflit, maintenant la pression sur les marchés mondiaux du transport pétrolier, a déclaré Steve Gordon, responsable mondial de Clarksons Research, dans un rapport envoyé par courriel lundi. Cela compte, car la route du Golfe gère encore une part importante des flux de brut du Moyen-Orient, de sorte que toute perturbation supplémentaire peut contraindre les tankers à des trajets plus longs et moins efficaces.

Le groupe yéménite houthi a revendiqué la semaine dernière des attaques contre deux tankers liés à l’Arabie saoudite, les premiers incidents de ce type en mer Rouge cette année.

Clarksons Research a indiqué que le trafic de VLCC à travers Bab el-Mandeb est depuis tombé à un seul navire par jour, contre une moyenne de trois par jour au cours du deuxième trimestre.

Parallèlement, le trafic maritime dans Ormuz a atteint en moyenne seulement 13 passages par jour au cours de la semaine écoulée, tandis que les exportations de brut via le détroit sont tombées à environ 2 million bpd, contre 15 million bpd avant le conflit.

Ormuz n’a enregistré que 13 transits quotidiens la semaine dernière, soit 90% de moins que les niveaux d’avant le conflit.

Alors que les exportations de brut se sont détournées du Golfe, Yanbu a expédié en moyenne 3.8 million bpd au cours de la semaine écoulée, soit environ 3 million bpd au-dessus de la normale.

Cependant, Clarksons a averti qu’un contournement prolongé de Bab el-Mandeb pourrait aussi perturber cette route alternative, soulignant que les changements d’itinéraire peuvent se répercuter sur la disponibilité des tankers, la durée des voyages et la consommation de carburant, même lorsque les cargaisons ne sont pas directement retardées.

Pour les cargaisons à destination de l’Asie, un tanker naviguant de Yanbu vers la Chine devrait parcourir environ 15,000 milles nautiques via le cap de Bonne-Espérance s’il évite le golfe d’Aden, contre environ 6,700 milles nautiques sur la route directe.

Clarksons estime que le redéploiement de 50% des exportations de Yanbu vers les marchés asiatiques pourrait accroître la demande mondiale de tonne-milles des tankers transportant du brut d’environ 5%, soutenant les taux de fret.

Les gains moyens des VLCC ont augmenté de 13% d’une semaine sur l’autre pour atteindre $145,000/day, tandis que ceux des Suezmax et des Aframax ont atteint $167,000/day et $130,000/day, respectivement.

Des voyages plus longs pourraient également stimuler la demande mondiale en carburant de soute. Le fournisseur et négociant mondial de bunker Peninsula avait auparavant averti que de nouveaux détournements en mer Rouge tendraient l’offre de carburant de soute, les navires passant plus de temps à contourner le cap de Bonne-Espérance.