QatarEnergy prolonge les annulations de GNL jusqu’en novembre alors que les perturbations dans le détroit d’Ormuz se prolongent

in Freight News 02/09/2026

Les dernières annulations de QatarEnergy s’étendent désormais jusqu’au début de novembre, soulignant comment le risque maritime prolongé dans le détroit d’Ormuz continue de se répercuter sur les chaînes d’approvisionnement de GNL. Les acheteurs en Europe et en Asie sécurisent des cargaisons de remplacement, se tournent vers d’autres combustibles ou consomment moins de gaz, tandis que demeure l’incertitude quant au moment où le transport de GNL à travers le détroit reviendra à la normale.

QatarEnergy a prolongé la force majeure sur les livraisons de gaz naturel liquéfié (GNL) à ses clients en Europe et en Asie, alors que le transport régulier de GNL à travers le détroit d’Ormuz reste largement interrompu.

L’utility italienne Edison a indiqué que QatarEnergy ne serait pas en mesure de livrer cinq autres cargaisons de GNL prévues entre fin septembre et début novembre.

Cela porte à 29 le nombre de cargaisons affectées dans le cadre du contrat d’Edison depuis avril, soit environ 3,8 milliards de mètres cubes de gaz naturel.

Edison a déclaré avoir déjà remplacé 21 de ces cargaisons, soit l’équivalent d’environ 2 milliards de mètres cubes, et pouvoir continuer à honorer ses engagements envers ses clients.

QatarEnergy aurait également indiqué à des acheteurs au Pakistan que les annulations se poursuivraient jusqu’en octobre, tandis que les livraisons au Bangladesh resteraient affectées au-delà de septembre. D’autres acheteurs européens ont aussi commencé à recevoir des avis similaires.

QatarEnergy a déclaré pour la première fois la force majeure en mars et l’a depuis renouvelée chaque mois, la perturbation ayant duré plus longtemps que les acheteurs ne l’avaient initialement prévu.

« En l’absence de résolution politique ou de l’un des principaux acteurs qui cède en premier, nous sommes encore susceptibles d’y rester pendant un bon moment », a déclaré Anne-Sophie Corbeau, chercheuse mondiale au Center on Global Energy Policy de Columbia University.

Elle a indiqué que QatarEnergy prolongeait la force majeure mois après mois, faute toujours d’une date fiable pour la reprise normale des exportations.

QatarEnergy n’a pas répondu à la demande de commentaire d’Euronews.

Comment les acheteurs remplacent-ils le GNL qatari ?

La perturbation a retiré la majeure partie du GNL qatari du marché mondial. Le Qatar n’a exporté que 18 cargaisons au cours des six premiers mois de la guerre, contre 509 sur la même période un an plus tôt, selon les données d’ICIS.

La baisse est estimée avoir coûté au Qatar environ 24 milliards de dollars (20,7 milliards d’euros) de ventes de gaz perdues.

D’autres exportateurs ont comblé une partie de l’écart. Corbeau a indiqué que davantage de GNL provenait des États-Unis et du Canada, y compris d’installations ayant démarré leur production au cours de l’année écoulée. La production a également été plus élevée au Nigeria et en Malaisie.

Mais les approvisionnements de remplacement n’ont pas couvert la totalité du manque. Certains marchés asiatiques ont réduit leur consommation ou se sont tournés vers d’autres combustibles, tandis que l’Europe a davantage utilisé le gaz provenant des stocks plutôt que de rivaliser aussi agressivement pour des cargaisons coûteuses sur le marché spot. Cela compte, car les flux de GNL sont étroitement liés : lorsqu’un grand fournisseur comme le Qatar est à l’arrêt, les acheteurs disposant de contrats flexibles et de stocks ont davantage d’options que ceux qui dépendent d’achats au comptant.

« Les cargaisons disponibles vont aux acheteurs qui enchérissent dessus », a déclaré Corbeau, notant que certains acheteurs d’Asie du Sud-Est étaient restés actifs malgré des prix élevés du GNL.

Elle a ajouté que la perte prolongée de GNL en provenance du Qatar et des Émirats arabes unis pourrait faire reculer le commerce mondial en 2026, même si la production augmente ailleurs.

L’Europe et l’Asie font face à des risques différents

L’impact varie selon les pays importateurs. Les importations de GNL de l’Union européenne étaient inférieures à celles d’un an plus tôt entre avril et août. Les importations chinoises ont également diminué, bien que le recul ait varié d’un mois à l’autre.

Corbeau a indiqué que les pays les plus exposés étaient ceux qui dépendaient fortement du GNL qatari ou émirati et qui n’avaient pas sécurisé suffisamment de cargaisons de remplacement. Ceux qui dépendaient d’achats à court terme étaient particulièrement vulnérables.

Corbeau a identifié le Pakistan, le Bangladesh et l’Inde comme particulièrement vulnérables. Le Japon, a-t-elle dit, est mieux protégé car il achète relativement peu de GNL au Qatar et dispose d’un éventail plus large de contrats à long terme indexés sur le pétrole ou les prix du gaz américain.

Corbeau a indiqué que la Chine avait jusqu’à présent absorbé la perte d’un volume important de GNL qatari, tandis que l’Europe a en partie compensé en utilisant davantage de gaz stocké, ce qui a réduit les niveaux de stocks.

Elle a ajouté que les nouvelles capacités d’exportation de GNL en construction aux États-Unis, au Canada, en Australie et au Nigeria devraient progressivement accroître l’offre non qatarie.

Toutefois, il pourrait falloir attendre 2028 pour que le marché mondial retrouve l’équilibre offre-demande plus confortable qui était auparavant attendu à la mi-2026.

La réouverture d’Ormuz ne serait que la première étape

Le détroit d’Ormuz acheminait environ un cinquième du commerce mondial de GNL avant la guerre en Iran. Certains pétroliers ont continué à emprunter cette voie maritime, mais les méthaniers sont moins disponibles, plus spécialisés et plus difficiles à remplacer, laissant au Qatar peu d’alternatives pratiques pour exporter son gaz.

Corbeau a déclaré que QatarEnergy s’attendait à rétablir la production de ses 12 unités de production de GNL indemnes dans un délai d’environ deux mois, une fois convaincue que le détroit serait sécurisé.

QatarEnergy a indiqué que les réparations de deux autres unités endommagées lors des attaques contre Ras Laffan pourraient prendre entre trois et cinq ans.

Des mouvements limités de GNL ont repris après un mémorandum de juin entre les États-Unis et l’Iran, mais le redémarrage n’a pas duré, de nouvelles attaques ayant ravivé les risques liés au transport maritime.

Corbeau a déclaré que ce bref redémarrage montrait que le Qatar pouvait rétablir relativement vite ses exportations depuis ses installations indemnes, mais seulement si les navires pouvaient franchir Ormuz de manière sûre et régulière.

Source: Euronews