Certains segments de l'industrie philippine des entrepôts modernes devraient en profiter une fois que le gouvernement aura résorbé l'arriéré qui s'accumule dans les ports du pays, selon des analystes.

Les installations modernes et bien situées devraient être les principales bénéficiaires d'un projet d'arrêté administratif conjoint (JAO) — un acte réglementaire rédigé et adopté conjointement par plusieurs agences gouvernementales — préparé par le ministère des Finances (DoF), qui permettrait de débloquer les marchandises qui s'entassent actuellement dans les parcs à conteneurs avant les fêtes. Les parcs à conteneurs sont des points de stockage intermédiaires où les expéditions attendent le dédouanement et leur remise aux importateurs ; leur capacité disponible influe donc directement sur la rapidité avec laquelle les marchandises circulent dans la chaîne d'approvisionnement. Le JAO devrait être signé prochainement, une fois les consultations achevées, et vise à optimiser la capacité des parcs et à instaurer une plus grande transparence des frais de manutention.

« Ce que nous observons, c'est une demande accrue de micro-entrepôts, d'entrepôts modernes situés à proximité des ports, des ports maritimes et même des aéroports », a déclaré Joey Roi Bondoc, directeur de la recherche chez Colliers Philippines, lors d'un entretien téléphonique lundi.

M. Bondoc a souligné que même avant la publication de l'arrêté, la hausse des dépenses de carburant et la dépréciation du peso comprimaient déjà les marges des importateurs.

« Cela double, voire triple vraiment vos coûts logistiques. La solution pratique consiste donc désormais à rechercher un entrepôt situé à proximité des ports et du (des) marché(s) », a-t-il déclaré.

Early G. Orolfo, directrice associée chargée des investissements chez Savills Philippines, a indiqué que la mesure poussera les entreprises à être plus exigeantes quant à leurs besoins en espace.

« Je pense que la demande deviendra plus sélective. Les entreprises ne chercheront pas seulement un espace pour entreposer leurs marchandises ; elles voudront des installations qui les aident à déplacer leurs produits plus rapidement, à maîtriser leurs coûts et à mieux servir leurs clients », a-t-elle déclaré via Viber.

Si la réduction de la congestion des parcs crée des opportunités pour les parcs à conteneurs hors quai — des installations situées hors de l'enceinte portuaire qui reçoivent et stockent des conteneurs — et les parcs logistiques intérieurs, Mme Orolfo a estimé qu'elle ne déclenchera pas nécessairement une ruée immédiate vers de nouvelles surfaces si les parcs existants trait les conteneurs plus efficacement.

« La plus grande opportunité concernera les installations bien situées, capables de combler des lacunes spécifiques de la chaîne d'approvisionnement et de relier les ports plus efficacement aux entrepôts, aux centres de distribution et aux marchés finaux », a déclaré Mme Orolfo.

Les promoteurs font actuellement face à des défis d'implantation, alors que la valeur foncière s'apprécie et que les sites potentiels sont convertis en propriétés à plus fort rendement. M. Bondoc a noté que le sud de Luçon offre une connectivité établie, mais que la hausse des prix du foncier constitue une contrainte, tandis que le nord de Luçon promet des terrains moins chers mais souffre de réseaux de transport incomplets.

« Lorsque vous cherchez à capter le marché de Metro Manila, vous devez dépendre, par exemple, de lignes ferroviaires de fret, qui n'existent pas à ce jour », a-t-il déclaré, soulignant l'importance de solutions à long terme telles qu'une ligne ferroviaire de fret reliant Clark à la Région de la Capitale Nationale.

Il a ajouté que les promoteurs continueront de se concentrer sur le centre de Luçon, la région Cavite-Laguna-Batangas-Rizal-Quezon et Metro Manila, ces trois zones représentant les principaux foyers d'activité économique.

Pour le stockage en chaîne du froid et les autres pôles spécialisés, les analystes ont relevé des opportunités croissantes, toutefois tempérées par les exigences en matière de services publics. M. Bondoc a indiqué que les indicateurs macroéconomiques du stockage frigorifique restent favorables, soutenus par les importations et les commandes alimentaires du commerce électronique.

Mme Orolfo a précisé qu'outre la connectivité de transport, la fiabilité du réseau électrique est cruciale pour les installations automatisées et réfrigérées, qui dépendent d'une alimentation ininterrompue pour protéger les stocks sensibles à la température et maintenir les systèmes automatisés en fonctionnement.

« Même une installation bien située peut devenir coûteuse à exploiter si les coupures de courant affectent les équipements, les stocks ou les opérations quotidiennes », a-t-elle déclaré.

Les promoteurs devraient conserver une approche prudente, en construisant par phases ou en obtenant des préengagements, tout en équilibrant coûts de construction, financement et loyers, a-t-elle ajouté.

Le JAO en instance est finalisé par le DoF aux côtés des ministères du Commerce et de l'Industrie et des Transports, des bureaux des Douanes (BoC) et des Revenus intérieurs, de l'Autorité portuaire des Philippines, de l'Autorité de l'industrie maritime et de la Commission philippine de la concurrence.

Le sous-secrétaire aux Finances Rolando T. Ligon, Jr. a déclaré que l'arrêté pourrait être signé une fois que les agences auront terminé de soumettre leurs commentaires, précisant que le DoF lui-même a signé le projet formulé avec le BoC.

« C'était il y a deux semaines, nous attendons leurs commentaires pour qu'il puisse être appliqué. Nous l'avons rédigé avec le BoC, c'est pourquoi, en principe, cela nous convient », a déclaré M. Ligon aux journalistes la semaine dernière.

Le commissaire aux douanes Ariel F. Nepomuceno a cité le déficit de parcs à conteneurs, la forte dépendance aux importations et l'opacité des frais d'expédition comme principaux facteurs de congestion portuaire, avertissant que les retards de traitement gonflent directement les coûts logistiques.

« Le défi actuel, c'est la congestion. (C'est pourquoi) nous anticipons l'approbation formelle du JAO par tous les secrétaires », a-t-il déclaré.

Une fois signé, les objectifs affichés de l'arrêté — capacité optimisée des parcs et frais de manutention plus transparents — serviront de référentiel pour mesurer si l'arriéré constitué avant les fêtes se résorbe.