Le fournisseur de tonnage allemand Peter Döhle Schiffahrts serait lié à une nouvelle paire de porte-conteneurs neufs chez Hudong-Zhonghua, prolongeant l'une des séries de commandes de porte-conteneurs les plus intenses parmi les armateurs indépendants allemands.

Selon des sources du secteur de la construction navale, la société basée à Hambourg est retournée au chantier CSSC pour un nouveau contrat de deux navires de 14 000 teu, ce qui porterait sa série dans ce chantier à six unités au total. Le segment des 14 000 teu est devenu un point focal pour les armateurs renouvelant leurs flottes de taille intermédiaire, ces navires offrant une flexibilité sur les grandes lignes est-ouest comme sur les routes régionales.

Cet accord approfondirait une relation entamée avec une série de quatre navires de 14 000 teu contractée en 2024, premier programme de porte-conteneurs neufs de Döhle depuis près de neuf ans. Cet écart traduit la longue pause de commandes observée chez de nombreux armateurs allemands après la crise financière de 2008-09 et la décennie de surcapacité qui a suivi sur le marché du conteneur.

Le premier navire de cette série a été livré en mai dernier, avec cinq mois d'avance sur le calendrier. Le navire de 335 m est doté d'un moteur principal compatible méthanol, d'un alternateur à arbre et de dispositions de conception pour les carburants alternatifs — des spécifications alignées sur le durcissement des règles internationales d'émissions, notamment les exigences d'intensité carbone de l'OMI et l'inclusion du transport maritime dans le système d'échange de quotas d'émission de l'UE depuis 2024. Les livraisons de la nouvelle paire sont prévues en août et octobre 2028.

Döhle a accru son tonnage dans plusieurs catégories de taille. En avril, la société a commandé deux feeders de 3 100 teu au chantier Chengxi pour environ 48 millions de dollars chacun, avec livraison en 2029. Cette commande a suivi celle de quatre feedermax de 2 900 teu contractés chez Huangpu Wenchong pour une livraison fin 2027 et en 2028. Toutes ces commandes ont été passées auprès de chantiers chinois appartenant à l'État, CSSC, qui ont capté la majeure partie des contrats mondiaux de porte-conteneurs neufs ces dernières années grâce à des prix compétitifs et à la disponibilité des slots de livraison.

L'armateur serait également lié à jusqu'à cinq navires bi-carburant LNG de 8 400 teu chez Guangzhou Shipyard International, au prix d'environ 121 millions de dollars chacun. La manière dont le carnet de commandes global — la capacité de porte-conteneurs en commande dans l'industrie ayant fortement augmenté depuis 2024 — sera absorbé à mesure que ces livraisons échoiront à partir de 2027 constituera un facteur clé façonnant le marché de l'affrètement que le nouveau tonnage de Döhle rejoindra.

Source : Splash247