L'agenda technologique du transport maritime est encore trop façonné par les fournisseurs et les développeurs plutôt que par les personnes qui doivent réellement utiliser ces systèmes, selon Subhangshu Dutt, PDG du armateur singapourien OM Maritime.

À l'approche de Splash Singapore, qui se tiendra le 24 septembre, Dutt — l'un des nombreux armateurs sponsorisant l'événement — déclare vouloir voir ce rapport de force évoluer.

« Ce que nous constatons, c'est que les grandes avancées technologiques et les développements liés à l'IA sont pilotés par les fournisseurs ou les développeurs », déclare-t-il à Splash. « J'espère voir un changement où les utilisateurs ou les consommateurs prennent réellement les commandes pour décider de ce qui convient le mieux à leur organisation. »

Dutt souligne qu'il n'existe pas de plan technologique unique pour le transport maritime. Ce qui fonctionne pour un grand armateur peut avoir peu de sens pour un opérateur plus petit, explique-t-il, les besoins variant selon la taille, le profil de la flotte et la structure organisationnelle.

Il se montre également sceptique face au marché de plus en plus encombré des outils d'optimisation classiques.

« L'optimisation des navires, l'optimisation des voyages et le routage sont des fonctionnalités pratiquement vantées par tous les développeurs », affirme-t-il.

Du point de vue d'OM Maritime, le potentiel le plus intéressant réside dans la surveillance des navires assistée par IA, à l'aide de la vidéosurveillance et d'autres systèmes embarqués. La baisse des coûts de communication — favorisée en partie par l'essor de la connectivité satellite en orbite basse telle que Starlink au sein des flottes marchandes — rend ces applications de plus en plus praticables, tandis que la pénurie croissante de marins pourrait accélérer l'adoption de l'IA et de l'automatisation afin de réduire les besoins en effectifs à bord. Des études sectorielles sur la main-d'œuvre, dont le BIMCO/ICS Seafarer Workforce Report, prévoient un déficit d'officiers dans les années à venir, ce qui accentue l'urgence de ce débat.

Au-delà de la technologie, Dutt s'attend à ce que la géopolitique et la réglementation dominent les conversations à Splash Singapore. Il souhaite une issue durable au conflit au Moyen-Orient plutôt qu'un nouveau cessez-le-feu temporaire, tandis que le Net-Zero Framework du transport maritime sera également soumis à un examen attentif. Ce cadre, adopté à l'Organisation maritime internationale en 2025, établit des normes mondiales sur les carburants et un mécanisme de tarification visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre du secteur ; son calendrier de mise en œuvre est une question brûlante pour les armateurs qui pèsent leurs décisions d'investissement en carburants et en flottes.

Dutt cite la politique américaine sous Donald Trump, ainsi que les réserves croissantes au sein d'une partie de la communauté des armateurs grecs, comme preuves de divergences de plus en plus marquées sur la décarbonation. La question, dit-il, est de savoir comment ces points de vue divergents affecteront les objectifs de net zéro du secteur et, surtout, les décisions d'investissement concernant les futurs carburants alternatifs.

Pour Splash Singapore, sa priorité est simple : l'ouverture.

« Une conversation diversifiée, pas seulement sur la décarbonation et la numérisation, la rendrait utile », déclare-t-il.

Les entreprises participant à Splash Singapore comprennent : Aderco, AET, Alcos Transport, Alfa Laval, Al Seer Marine, Ambica Logistics, Anglo American, Anglo-Eastern Univan Group, Anline Shipping, Asia Pacific Ship Management, Asian Shipowners Association, Asparta, AXSMarine, Baltic Exchange, Borealis Maritime, BPG Shipping, BW Group, Cetus Maritime, Chartera, Columbia Group, Complexio, Cook Islands Ship Owners Association, Direct Search Global, Dualog, Ebury Maritime, Erasmus Kaiun Kaisha, Erasmus Shipinvest Group, Fairmont Shipping, Faststream Recruitment Group, Fednav, Filhet-Allard Maritime, Fleet Management, Fleetzero, Foreguard Shipping, G2 Ocean, Geneva Dry, Getting the Market, GlobalOre, Global Risk Management, Heidelberg Materials Trading, Hempel, Idwal, Inchcape Shipping Services, Inmarsat, Inter-Asia Marine Transport, Intercargo, ISEACO, JA Mitsui Leasing, Klaveness Digital, Kpler, Leonhardt & Blumberg, Liberian Registry, Lloyd's Register, M3 Marine, Mandarin Shipping, Mango Marine, Manta Marine Technologies, Marconic | Maritime PR, Marcura, MarinePALS, Maritech Commercial, Merchant Prospect, Mitsui OSK Lines, MOL Chemical Tankers, MSI Ltd, Nippon Paint Marine, Norden, Nura International Shipping, Nura Shipco Management, OceanScore, OceanWings, Oldendorff Carriers, OM Maritime, OS Maritime Consultants, Pacific Basin Shipping, Pacific Carriers Limited, Paralos Shipping, Paratus, Performance Shipping, Petro Inspect Asia, Quartermaster, RightShip, Rio Tinto, Royal Ocean Marine Enterprise, seabo, Sea by Maritech, Seanergy Maritime Holdings, Sedna, Singapore Maritime Foundation, SGX Commodities, ShipMoney, ShipsFocus Ventures, Sofar Ocean, Speedcast, Splash Maritime Group, Stamford Ship Management, Strive High, Sturrock Grindrod Maritime, Suisse-Atlantique Group, Swire Shipping, Syroco, The Captain's Table, Tiger Group Investments, TMV, Tokei Kaiun, Tribini Capital, UNISEA, United Maritime Corporation, Vale, Veritas Petroleum Services, Veson Nautical, Viasat, Victor Surveys, Wärtsilä, Weathernews, Western Bulk, Wilhelmsen Group, Wilhelmsen Ship Management, Wirana Shipping Corporation, X-Press Feeders, et ZeroNorth.

Le programme complet de Splash Singapore est disponible ici. L'inscription à Splash Singapore, au tarif de 750 S$, est disponible ici. Les tarifs spéciaux d'hébergement pour Splash Singapore (disponibles jusqu'au 15 septembre) sont accessibles ici.