Navios Maritime Partners prend livraison d'un pétrolier adapté au GNL et au méthanol
Points clés
- •Navios Maritime Partners a ajouté à sa flotte le Nave Orbit, un pétrolier de produits pétroliers de type Aframax/LR2 de 117 012 DWT, équipé pour une future conversion à la propulsion au méthanol ou au GNL.
- •L'Organisation maritime internationale vise des émissions nettes de gaz à effet de serre nulles pour le transport maritime international d'ici ou vers 2050, avec des étapes intermédiaires pour 2030 et 2040.
- •Malgré un nombre croissant de navires prêts pour les carburants alternatifs entrant en service, très peu ont réellement été convertis vers une propulsion alternative en raison de l'incertitude concernant la disponibilité des carburants, les coûts et l'infrastructure de soutage.
- •Hapag-Lloyd et Seaspan figurent parmi les rares entreprises à avoir achevé des conversions réelles à la propulsion au méthanol à ce jour.
- •Navios Partners exploite une flotte de 173 navires avec une capacité de transport totale de 15,9 millions de DWT et 287 243 EVP.
Basé en Grèce, Navios Maritime Partners a pris livraison d'un nouveau pétrolier de produits pétroliers de type Aframax/LR2 conçu pour une future conversion à la propulsion au méthanol ou au GNL.
Le navire de 117 012 DWT, nommé Nave Orbit, a officiellement rejoint la flotte de l'entreprise, a annoncé Navios Maritime Partners dans une publication LinkedIn vendredi.
« Nave Orbit est également équipé de pompes Framo et a été conçu avec la dernière technologie respectueuse de l'environnement pour optimiser l'efficacité énergétique et la sécurité, renforçant ainsi notre voie vers la décarbonation », a déclaré l'entreprise dans la publication.
Cette livraison reflète une tendance plus large dans l'industrie maritime, où plusieurs armateurs ont commandé des navires prêts pour le méthanol ou les carburants alternatifs ces dernières années, alors qu'ils évaluent quels carburants alternatifs sont susceptibles d'adopter une plus large diffusion. Cette stratégie permet aux armateurs d'exploiter initialement des navires avec des carburants conventionnels tout en conservant la possibilité de les convertir à une propulsion à carburant alternatif à une date ultérieure. Cet élan intervient alors que l'Organisation maritime internationale vise des émissions nettes de gaz à effet de serre nulles pour le transport maritime international d'ici ou vers 2050, avec des étapes intermédiaires pour 2030 et 2040, créant ainsi une pression sur les armateurs pour préparer l'avenir des navires neufs face au durcissement des réglementations et des mesures de tarification du carbone.
Cependant, bien qu'un nombre croissant de navires prêts pour le méthanol soient entrés en service, relativement peu ont subi une conversion réelle à la propulsion au méthanol à ce jour. Hapag-Lloyd et Seaspan figurent parmi les entreprises qui ont effectué de telles rénovations. Le rythme lent des conversions reflète l'incertitude persistante quant à la disponibilité, au coût et à l'infrastructure de soutage des carburants marins alternatifs, incitant de nombreux armateurs à attendre des signaux plus clairs avant de s'engager dans des rénovations complètes.
Selon son site Web, Navios Partners exploite une flotte de 173 navires avec une capacité de transport totale de 15,9 millions de DWT et 287 243 EVP.
Source : Ship & Bunker