Mitsui OSK Lines, premier armateur de tankers au monde, s'attend à ce que les perturbations du transport maritime dans le détroit d'Ormuz se poursuivent plus longtemps que prévu, sans normalisation d'ici à la fin de l'année, à la suite de la réescalade des hostilités de cette semaine.

« Compte tenu de la situation actuelle, il est difficile d'imaginer une reprise des opérations, sous quelque forme que ce soit, d'ici à la fin de l'année », a déclaré à Bloomberg le directeur général de Mitsui OSK Lines, Jotaro Tamura, dans une interview publiée jeudi.

Dans un rapport financier trimestriel2026.1Q%20Business%20Performance.pdf) publié le mois dernier, Mitsui OSK tablait sur « une reprise progressive de la navigation dans le détroit d'Ormuz à partir d'octobre 2026 et une normalisation en janvier 2027 ».

Cependant, la récente flambée des hostilités — les premières frappes échangées entre les États-Unis et l'Iran depuis plus d'un mois — a entraîné une dégradation de la situation.

« La situation reste largement au-delà du niveau de risque que nous pouvons accepter », a déclaré le dirigeant à Bloomberg.

En raison des risques élevés, Mitsui OSK ne prévoit pas pour l'heure de reprendre le transport de pétrole par le détroit d'Ormuz, a indiqué le dirigeant. La situation doit se désescalader, et le géant des tankers doit obtenir des garanties et des preuves d'un passage durablement sûr par ce goulot d'étranglement avant d'envisager un retour sur cette route, a ajouté M. Tamura.

Le détroit d'Ormuz est l'un des points de passage pétrolier les plus importants au monde : environ un cinquième de la consommation mondiale de liquides pétroliers y transite habituellement, et les exportateurs du golfe Persique ne disposent d'aucune alternative maritime véritable. Cela fait de l'appétit pour le risque des transporteurs — et des décisions des grands opérateurs comme Mitsui OSK — une variable clé pour la rapidité du rétablissement des flux de pétrole, même si la situation sécuritaire se stabilise.

Depuis la réescalade du début de la semaine, le trafic dans le détroit d'Ormuz est tombé à une poignée de transits observables par jour, bien que des traversées dissimulées aient permis de faire sortir davantage de volumes du golfe Persique ces dernières semaines. La dernière flambée de violences pourrait toutefois dissuader à nouveau certains armateurs.

En conséquence, le marché craint de plus en plus que cette réescalade ne mette en péril la reprise encore fragile des flux de pétrole en provenance du Moyen-Orient observée au cours des dernières semaines.

Le Japon, pauvre en ressources, prépare de son côté un plan de diversification des importations énergétiques qui comprendra des dispositions visant à soutenir des pipelines au Moyen-Orient afin de détourner les flux pétroliers d'exportation du détroit d'Ormuz. Les infrastructures de contournement existantes — notamment le pipeline Est-Ouest de l'Arabie saoudite et la route de Fujaïrah aux Émirats arabes unis, qui permet aux tankers de charger en dehors du détroit — ne traitent qu'une fraction des volumes d'exportation normaux de la région, ce qui explique pourquoi le soutien aux pipelines figure dans la planification de Tokyo.

Source : OilPrice.com