Borderlands Mexique est un résumé hebdomadaire des développements dans le domaine du transport routier et du commerce transfrontalier entre les États-Unis et le Mexique. Cette semaine : une manifestation de chauffeurs routiers relève les enjeux de la dispute sur les visas B-1 entre le Mexique et les États-Unis ; le CBP annonce un programme d'horaires étendus pour les remorques vides au pont de Laredo ; et Imperative Logistics étend sa présence à El Paso avec l'acquisition de RM Customhouse Brokers.

Une manifestation de chauffeurs routiers relève les enjeux de la dispute sur les visas B-1 entre le Mexique et les États-Unis

Les dirigeants du secteur du transport routier au Mexique intensifient leurs appels aux responsables américains pour qu'ils clarifient la manière dont les règles de visa B-1 sont appliquées aux chauffeurs routiers transfrontaliers, avertissant que l'incertitude persistante pourrait perturber les flux de fret entre le Mexique et les États-Unis. Les enjeux sont considérables : le Mexique est le plus grand partenaire commercial des États-Unis, avec des centaines de milliards de dollars de commerce bilatéral de marchandises transportées par camion chaque année, faisant de la capacité de transport routier transfrontalier un pilier des chaînes d'approvisionnement nord-américaines.

Les responsables de la Chambre nationale du transport de fret du Mexique (CANACAR) affirment que des chauffeurs mexicains perdent leurs visas à la suite de rencontres avec des responsables américains impliquant des violations présumées des règles de cabotage, mais que les transporteurs manquent toujours d'informations claires sur la manière dont l'éligibilité et les violations sont déterminées aux différents postes frontaliers.

Le différend est devenu public jeudi lorsque des chauffeurs routiers ont bloqué le trafic commercial au passage frontalier de Mexicali (Mexique)-Calexico East (Californie) pour protester contre des révocations de visas. Les responsables du CANACAR à Tijuana, ville voisine, ont exhorté les chauffeurs à ne pas organiser de blocages similaires, avertissant que la fermeture de postes frontaliers supplémentaires augmenterait l'impact économique.

Alfonso Millán Chávez, délégué du CANACAR pour Tijuana, Tecate et Playas de Rosarito, a déclaré que l'organisation et d'autres groupes d'affaires cherchent des réunions avec des responsables américains et mexicains afin d'établir des protocoles plus clairs régissant les révocations de visas liées à des soupçons de cabotage, selon Uniradio Informa México.

Millán a indiqué que des désaccords peuvent survenir sur ce qui constitue un mouvement intérieur interdit aux États-Unis, notamment sur la façon dont les responsables traitent le mouvement de remorques vides.

« Parfois, nous avons eu des problèmes d'interprétation, par exemple avec une remorque vide », a déclaré Millán, selon El Sol de Tijuana. « La remorque vide est là pour être chargée de marchandises, et certains officiers interprètent la remorque vide comme une marchandise. »

Le cabotage désigne généralement le transport entre deux points d'un même pays par un transporteur étranger. Les chauffeurs routiers mexicains titulaires d'un visa B-1 sont autorisés à transporter du fret international vers et depuis les États-Unis, mais ne peuvent généralement pas effectuer de transports intérieurs de point à point aux États-Unis. Au Mexique, le cabotage par des transporteurs étrangers est soumis à des restrictions similaires, un point de friction de longue date dans les négociations bilatérales sur le transport routier remontant à l'époque de l'Accord de libre-échange nord-américain et de l'accord subséquent entre les États-Unis, le Mexique et le Canada.

Millán a déclaré que le CANACAR souhaite que les autorités américaines établissent des protocoles pour les mesures relatives aux visas en cas de cabotage présumé et fournissent des statistiques fiables indiquant combien de chauffeurs ont perdu leur visa.

Le CANACAR estime que plus de 25 000 visas ont été révoqués auprès de chauffeurs commerciaux le long de la frontière nord du Mexique, dont potentiellement 4 000 dans la région de Tijuana. Ces chiffres sont des estimations du CANACAR basées sur des rapports de ses membres et des réseaux sociaux plutôt que sur des statistiques officielles du gouvernement américain. L'organisation a demandé des informations à l'ambassade des États-Unis au Mexique et au Département d'État américain.

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La pression s'est intensifiée jeudi lorsque des chauffeurs ont protesté au point d'entrée commercial de Mexicali contre ce qu'ils décrivent comme une augmentation des révocations de visas B-1. Millán a déclaré que le CANACAR avait anticipé une frustration croissante parmi les chauffeurs.

« Nous comprenons le désespoir des chauffeurs, et en tant que chambre et en tant qu'industrie, je pense que nous anticipions cela depuis plusieurs mois », a déclaré Millán. « Il n'y a pas eu une semaine sans que nous ayons soulevé la question auprès de diverses autorités au Mexique comme aux États-Unis. »

Le CANACAR exhorte néanmoins les chauffeurs à privilégier les négociations plutôt que d'étendre les manifestations à Tijuana.

Millán a demandé l'intervention du ministère mexicain de l'Intérieur et du ministère des Affaires étrangères auprès des autorités américaines, affirmant que le différend exige en fin de compte une solution binationale. Il a indiqué que le CANACAR avait déjà soulevé la question auprès de l'ambassade des États-Unis et du Département d'État.

« J'espère que cela ne s'étendra pas à Tijuana », a déclaré Millán au sujet des protestations. « L'idée est que nous soyons prudents sur cette question. »

Il a ajouté que le CANACAR a toujours favorisé le dialogue plutôt que les actions qui interrompent le commerce transfrontalier.

Ismael Reyes de la Rosa, responsable du CANACAR à Mexicali, a également exprimé des préoccupations sur la manière dont les officiers américains traitent les visas B-1 à la frontière, les chauffeurs cherchant à mieux comprendre quelles activités pourraient entraîner une annulation ou une révocation.

Les inquiétudes croissantes ne se limitent pas à la Basse-Californie. Israel Delgado, vice-président du CANACAR pour la région nord-ouest du Mexique, a averti que les pertes de visas pourraient affecter les expéditions sensibles au temps, notamment les produits médicaux, la technologie, les aliments et les denrées périssables allant du Mexique vers les États-Unis.

Le différend sur les visas commence à se répercuter au-delà des entreprises de transport routier. José Luis Contreras Valenzuela, président de l'Association des industriels de Mesa de Otay, a déclaré que la situation a contribué à des retards dans la réception des approvisionnements et la livraison de produits finis. Federico Serrano Bañuelos, président d'Index Zona Costa, a indiqué que les entreprises qui externalisent leurs services de transport sont particulièrement exposées. Selon El Sol de Tijuana, les groupes d'affaires cherchent à porter la question devant le ministère mexicain des Affaires étrangères en vue de discussions diplomatiques avec les responsables américains.

Le différend survient alors que l'activité de fret transfrontalier dans la région de Tijuana est déjà en deçà de ses pics précédents. Millán a récemment indiqué qu'environ 3 000 camions d'exportation traversent quotidiennement la frontière, contre jusqu'à 4 500 pendant les périodes plus fortes. Il a précisé que les volumes de fret ont chuté de près de 30 % en 2025 avant de s'améliorer quelque peu cette année.

Millán a déclaré que l'application des règles de maîtrise de l'anglais, une autre préoccupation récente des chauffeurs mexicains opérant aux États-Unis, était devenue moins problématique localement à court terme. Il a indiqué que le CANACAR n'avait pas reçu récemment de signalements de chauffeurs mis hors service pour des violations liées à la maîtrise de l'anglais.

« Le défi actuel, c'est la révocation des visas pour des questions de cabotage », a déclaré Millán, ajoutant que de telles violations sont parfois interprétées « de manière très radicale ».

Les entreprises de transport routier mexicaines dépendent des chauffeurs titulaires de visas B-1 pour acheminer le fret international à travers la frontière, et les dirigeants du secteur avertissent qu'une application floue ou incohérente des règles de cabotage pourrait réduire la capacité transfrontalière disponible et déclencher des protestations supplémentaires auprès des principaux points de passage commerciaux. La question de savoir si les discussions binatinales demandées produiront des protocoles plus clairs, et si les protestations s'étendent au-delà de Mexicali, constituent les principaux développements à suivre dans les semaines à venir.

Le CBP annonce un programme d'horaires étendus pour les remorques vides au pont de Laredo

Le port de Laredo, en coordination avec la Corporation de développement de la zone frontalière du Nuevo León, lancera un programme de 90 jours étendant les heures d'ouverture en semaine pour les tracteurs et remorques vides au pont Colombia-Solidarité à partir du lundi 14 septembre 2026, a annoncé la protection des douanes et des frontières des États-Unis.

Laredo figure constamment parmi les ports américains les plus fréquentés pour le fret routier avec le Mexique, ce qui fait de la gestion de la congestion là-bas un indicateur avancé de l'efficacité des flux transfrontaliers au sens large.

Dans le cadre du programme, les opérations en semaine pour les camions et remorques vides commenceront une heure plus tôt, à 7 h, et se poursuivront jusqu'à minuit, du lundi au vendredi. Les horaires actuels en semaine sont de 8 h à minuit.

Le programme vise à atténuer la congestion du trafic matinal vers le nord, de Colombia (Nuevo León) vers Laredo (Texas). La durée de 90 jours suggère que les résultats seront évalués avant toute décision de rendre le changement permanent, offrant aux transporteurs et expéditeurs une période pilote pour mesurer son effet sur les temps de traversée.

Détails du programme :

• Date d'entrée en vigueur : lundi 14 septembre
• Durée : 90 jours
• Horaires actuels en semaine : lundi-vendredi, 8 h-minuit
• Horaires révisés en semaine : lundi-vendredi, 7 h-minuit
• Trafic concerné : tracteurs et remorques vides uniquement

Imperative Logistics étend sa présence à El Paso avec l'acquisition de RM Customhouse Brokers

Imperative Logistics s'est alliée à RM Customhouse Brokers, basée à El Paso (Texas), étendant les capacités de courtage en douane et transfrontalières du prestataire logistique le long de la frontière entre les États-Unis et le Mexique, selon un communiqué de presse.

L'acquisition s'inscrit dans une consolidation plus large de la logistique transfrontalière, les prestataires cherchant à offrir des services intégrés de courtage en douane et de transport pour servir les fabricants qui se tournent vers les chaînes d'approvisionnement nord-américaines.

RM Customhouse Brokers, dont l'histoire remonte à 1948, fournit des services de courtage en douane, de conformité commerciale, d'entreposage sous douane et de logistique transfrontalière. Ses opérations à El Paso combinent dédouanement, stockage et services de distribution dans le corridor commercial El Paso-Ciudad Juárez.

« El Paso constitue un ajout important à notre réseau et offre à nos clients une autre passerelle cruciale pour le commerce entre les États-Unis et le Mexique », a déclaré dans un communiqué Dante Fornari, PDG d'Imperative Logistics.

Fornari a indiqué que la région El Paso-Ciudad Juárez compte plus de 330 usines maquiladoras et génère près de 150 milliards de dollars de commerce annuel, ce qui en fait un marché majeur de fabrication et de fret transfrontalier nord-américain.

Elvia Miles Doyle, présidente et copropriétaire de RM, a déclaré que rejoindre Imperative permettra à l'entreprise de maintenir ses relations clients existantes tout en offrant l'accès à une gamme plus large de services logistiques. Les clients de RM continueront de travailler avec la même équipe tout en accédant aux capacités de courtage en douane, de transport transfrontalier, de transit mondial et de logistique intégrée d'Imperative.

Imperative Logistics est spécialisée dans le transport express, les services transfrontaliers, le transit mondial et la logistique de missions critiques.