Maran Tankers prend livraison de son quatrième Suezmax à double combustible GNL

Maran Tankers, qui fait partie du groupe grec Angelicoussis, a pris livraison du quatrième pétrolier Suezmax à double combustible GNL de sa série.

Le groupe Angelicoussis est l'un des plus grands groupes de transport maritime privés au monde, son activité de pétroliers étant complétée par des méthaniers exploités sous Maran Gas et des vraquiers sous Maran Dry.

Le navire de 155 500 DWT, baptisé Maran Myrsini, a été construit par New Times Shipbuilding et navigue sous pavillon grec, a annoncé le groupe Angelicoussis dans une publication LinkedIn jeudi.

La nouvelle construction est dotée d'une coque optimisée, de dispositifs d'économie d'énergie, d'une gestion efficace du gaz d'évaporation (boil-off gas) et d'un alternateur de ligne d'arbre, le tout conçu pour améliorer l'efficacité énergétique. Un alternateur de ligne d'arbre utilise le moteur principal du navire pour produire de l'électricité à bord, réduisant ainsi la nécessité de faire fonctionner les moteurs auxiliaires. La gestion du gaz d'évaporation traite le gaz qui s'échappe naturellement des cuves GNL d'un navire afin de pouvoir l'utiliser plutôt que de le gaspiller.

Cette livraison ajoute un navire économe en énergie à la flotte de Maran Tankers et soutient le programme de renouvellement de la flotte du groupe Angelicoussis.

Les pétroliers Suezmax sont des transporteurs de brut de taille moyenne dont le nom fait référence à la taille maximale permettant de franchir le canal de Suez en pleine charge, une classe qui s'étend généralement d'environ 120 000 à 160 000 DWT. Avec ses 155 500 DWT, le Maran Myrsini se situe dans le haut de cette fourchette.

Les nouvelles constructions axées sur l'efficacité arrivent alors que le transport maritime fait face à un durcissement des règles d'émissions : l'UE a intégré le CO2 maritime dans son système d'échange de quotas d'émission à partir de janvier 2024, son règlement FuelEU Maritime limite depuis janvier 2025 l'intensité en gaz à effet de serre de l'énergie des navires, et l'OMI s'est fixé un objectif d'émissions nettes nulles de GES pour le transport maritime international d'ici ou autour de 2050.

Le GNL est considéré comme un combustible marin de substitution plus mature et plus largement disponible que d'autres alternatives telles que le méthanol. Les moteurs à double combustible offrent aux exploitants la souplesse de fonctionner soit au GNL, soit avec des carburants marins classiques.

Si le GNL émet moins de CO2 que les carburants conventionnels, les fuites de méthane — l'échappement de méthane imbrûlé, un puissant gaz à effet de serre — compromettent en partie les qualités environnementales de ce carburant.

Certains armateurs se tournent vers le bio-GNL, plus propre, comme alternative, car il peut être utilisé dans les navires existants fonctionnant au GNL et permet des économies nettes de GES plus importantes.

Source : Ship & Bunker