Les goulots d'étranglement pétroliers clés restent privés de trafic alors que les passages de pétroliers en mer Rouge et à Ormuz restent profondément déprimés
Points clés
- •Les passages de navires de marchandises par le détroit de Bab el-Mandeb sont tombés à 18 dimanche contre 28 vendredi, sous l'effet de l'embargo maritime des Houthis contre l'Arabie saoudite décrété le 20 juillet.
- •Les passages de pétroliers par le détroit d'Ormuz ont chuté à 10 navires samedi contre 19 vendredi, un seul pétrolier de gaz de pétrole liquéfié ayant effectué le transit dimanche.
- •La UK Maritime Trade Operations a signalé trois attaques supplémentaires de pétroliers dans le détroit d'Ormuz depuis samedi, augmentant encore les risques pour les armateurs.
- •Les primes d'assurance contre les risques de guerre pour les navires transitant par la mer Rouge et les régions du Golfe ont fortement augmenté, les assureurs intégrant la menace d'attaques de missiles et de drones.
- •Certains armateurs désactivent les systèmes d'identification automatique pour réduire leur visibilité, ce qui signifie que les chiffres réels de transit pourraient être légèrement supérieurs à ceux rapportés par les données.
Plusieurs mois après le début de la guerre en Iran, le trafic de pétroliers à travers deux des goulots d'étranglement pétroliers les plus critiques au monde reste profondément déprimé, les données de transport maritime confirmant que le détroit d'Ormuz et le détroit de Bab el-Mandeb fonctionnent à une fraction de leur capacité d'avant le conflit. Ensemble, ces routes constituent des artères centrales pour le brut et le gaz liquéfié transportés par voie maritime, ce qui signifie que toute perturbation prolongée se répercute sur les chaînes d'approvisionnement du Golfe à l'Europe et à l'Asie.
Les passages par Bab el-Mandeb en forte baisse
Les passages de navires de marchandises par le détroit de Bab el-Mandeb sont tombés à 18 dimanche, en baisse par rapport à 27 samedi et 28 vendredi, selon les données de Kpler rapportées par Reuters, citant des sociétés de suivi des pétroliers. Ce déclin fait suite à la déclaration d'un embargo maritime par les Houthis contre l'Arabie saoudite le 20 juillet, qui a ouvert un nouveau front contre les États-Unis et leurs alliés et a étendu les attaques de pétroliers vers des eaux au-delà du Golfe. Le détroit de Bab el-Mandeb relie la mer Rouge au golfe d'Aden et constitue une route de transit clé pour les navires naviguant entre la Méditerranée, via le canal de Suez, et l'océan Indien.
Deux pétroliers transportant du brut saoudien ont toutefois quitté la mer Rouge au cours du week-end, mais les deux ont navigué avec leurs systèmes d'identification automatique (AIS) désactivés — une tactique courante parmi les armateurs cherchant à réduire leur visibilité face aux attaquants potentiels. Un navire avait pour destination un port non divulgué, tandis que l'autre se dirigeait vers l'Inde.
Détroit d'Ormuz : l'ombre des flux d'antan
La situation dans le détroit d'Ormuz, une route qui transportait environ un cinquième du pétrole brut et du gaz naturel mondiaux avant le début des hostilités, est encore plus marquée. Les passages sont tombés à seulement 10 navires samedi, en forte baisse par rapport aux 19 de vendredi — un chiffre qui ne représentait déjà que le total quotidien le plus élevé depuis la mi-juillet. Même ce sommet relatif restait bien en deçà de tout ce qui pouvait ressembler à un débit normal d'avant-guerre.
Dimanche, un seul pétrolier, transportant du gaz de pétrole liquéfié chargé en Iran, a effectué le passage d'Ormuz. Une poignée de très grands pétroliers (VLCC) transportant du brut qatari et de Das ont bien quitté ou rejoint le détroit vendredi, mais l'ampleur globale de l'activité reste une faible fraction de ce que le goulot d'étranglement traitait auparavant.
La UK Maritime Trade Operations (UKMTO) a signalé trois nouvelles attaques de pétroliers dans le détroit depuis samedi, aggravant la prime de risque à laquelle sont confrontés les armateurs encore disposés à emprunter cette route.
Comportement d'évitement des risques et coûts d'assurance
Les pétroliers naviguant avec l'AIS désactivé témoignent d'un comportement d'évitement des risques accru parmi les armateurs, une tendance qui correspond généralement à des coûts d'assurance et des primes de fret plus élevés. Les primes d'assurance contre les risques de guerre pour les navires transitant par la mer Rouge et les régions du Golfe ont fortement augmenté depuis le début des hostilités, les assureurs intégrant la menace accrue d'attaques de missiles et de drones. Certains navires peuvent avoir désactivé leurs systèmes AIS et ne peuvent être immédiatement comptabilisés, ce qui signifie que l'ampleur réelle du trafic de transit pourrait être légèrement sous-estimée.
Même en tenant compte de cette possibilité, les données brossent un tableau sans ambiguïté : les deux goulots d'étranglement restent bien en deçà des niveaux de débit d'avant-guerre, les attaques, les menaces d'embargo et l'évitement des risques par les armateurs se combinant pour maintenir les routes mondiales de transport énergétique sous contrainte.
Avec l'embargo des Houthis sur l'Arabie saoudite venant désormais s'ajouter à la perturbation préexistante à Ormuz, la perspective d'un environnement de débit structurellement inférieur et prolongé sur les deux routes reste le thème dominant pour les traders de l'énergie, quels que soient les signaux diplomatiques émanant de Washington.