Hyundai Motor Co. a dévoilé son expansion produit la plus ambitieuse à ce jour, visant plus de 100 lancements de modèles dans le monde d’ici 2030 en Amérique du Nord, en Corée du Sud et en Europe.

Soutenue par l’amélioration de sa rentabilité, l’entreprise a indiqué que cette vaste offensive devrait accélérer sa transformation en société technologique axée sur l’IA physique.

Lors d’un événement CEO Investor Day à Séoul mercredi, Jose Munoz, président-directeur général de Hyundai Motor Co., a indiqué que 58 des nouveaux modèles seront lancés en Amérique du Nord, dont 22 modèles Genesis. La Corée devrait recevoir environ 49 lancements de modèles, tandis que l’Europe en comptera environ 41.

Hyundai prépare également de nouveaux lancements de véhicules en Inde et en Chine, tout en prévoyant d’entrer sur des segments de marché supplémentaires avec plus de 18 nouveaux modèles, dont des pickups, des véhicules utilitaires légers et de grands SUV.

Au cours des huit prochains mois, sept véhicules nouveaux ou améliorés feront leurs débuts dans le monde, parmi lesquels la toute nouvelle berline Elantra, le tout nouveau SUV Ioniq 3, le SUV Tucson Hybrid, le Santa Fe Extended Range Electric Vehicle, un nouveau SUV électrique de segment A pour l’Inde et des SUV européens de segment B. Cette programmation à court terme montre que Hyundai répartit ses lancements entre les modèles à combustion interne, hybrides et électriques plutôt que de s’appuyer sur une seule chaîne de propulsion, alors qu’elle se développe dans davantage de segments et de régions.

Cette offensive produit intervient après un ralentissement temporaire provoqué par des mois de conflits sociaux. Mardi, toutefois, le constructeur a conclu un accord de principe avec son syndicat.

Munoz a également réaffirmé le nouvel objectif de marge opérationnelle de l’entreprise, qui vise à passer de la fourchette de 8 à 9 percent à plus de 9 percent d’ici 2030. Selon Lee Seung-jo, directeur financier, l’entreprise prévoit de réduire son ratio du coût des ventes de 3 points de pourcentage sur la même période grâce à l’innovation des coûts sur le cycle de vie des véhicules, à la réduction des coûts des matériaux et à la localisation.

L’objectif de ventes annuelles a également été relevé, passant de 4.1 million d’unités initialement à 5.55 million d’unités d’ici 2030. Les véhicules électrifiés devraient représenter 60 percent des ventes totales, et la part de marché mondiale devrait atteindre 6 percent.

Pour soutenir cette expansion à l’horizon 2030, Munoz a indiqué que Hyundai augmentera sa capacité de production mondiale de 1.27 million d’unités — en s’appuyant sur l’Amérique du Nord, l’Inde, la Corée, l’Arabie saoudite, le Vietnam et l’Algérie — tout en diversifiant son empreinte commerciale au-delà de la Corée et de l’Amérique du Nord.

Conformément à sa stratégie de localisation « build where you sell », l’entreprise portera la localisation des véhicules aux États-Unis de 60 percent à 80 percent d’ici 2030, en ajoutant plus de 275 partenaires locaux. Les ventes d’hybrides devraient continuer à progresser et atteindre 50 percent des ventes totales, contre 25 percent cette année.

En Europe, Hyundai concentre sa stratégie électrique sur les segments B et C à forte demande, qui représentent plus de 60 percent des ventes régionales. Munoz prévoit que les ventes de véhicules électriques passeront de 116,000 à plus de 420,000 unités par an. Pour répondre à la demande, la capacité de production européenne pourrait atteindre environ 580,000 unités, les véhicules électriques à batterie comme l’Ioniq 3 représentant plus de la moitié de la production.

L’entreprise considère également l’Inde, son deuxième plus grand site de production hors de Corée, comme une base d’exportation clé. En tirant parti d’un avantage de coût mondial supérieur à 15 percent, le pays exporte 30 percent de sa production locale vers plus de 70 pays. Avec l’ouverture de l’usine de Pune, la capacité annuelle de production passera à 1.1 million d’unités, soutenue par plus de 90 percent d’approvisionnement local auprès de 1,400 partenaires fournisseurs.

En présentant la Corée comme le cœur industriel de Hyundai, Munoz a déclaré que la nouvelle usine de véhicules électriques d’Ulsan commencera ses activités au second semestre de cette année, en produisant d’abord le Genesis GV90 récemment lancé.

Conçue comme une usine software-defined, cette installation intègre 108 systèmes de contrôle avancés, une inspection qualité pilotée par l’IA et des agents d’IA pour la fabrication. À partir de 2027, Hyundai modernisera les usines 1 et 4 d’Ulsan dans le cadre de son investissement domestique record de 125 trillion won ($90.3 billion).

En Chine, le plus grand marché automobile du monde et le plus concurrentiel, Hyundai s’appuie sur les ressources du groupe pour stabiliser sa rentabilité et ramener ses ventes à plus de 500,000 unités d’ici 2030. La stratégie à trois piliers repose sur le relancement de la gamme électrique Ioniq, l’extension du réseau de concessionnaires à 484 points de vente et la collaboration avec de grands partenaires technologiques locaux.

Munoz a qualifié la Chine de terrain d’essai essentiel pour Hyundai afin de faire contrepoids à l’influence mondiale croissante des constructeurs automobiles chinois. Il a indiqué que l’entreprise s’appuiera sur la forte intégration verticale du groupe; développera des activités de nouvelle génération comme les véhicules software-defined, la robotique et les robotaxis; et maximisera son échelle en tant que troisième constructeur automobile mondial.

Concernant les initiatives de mobilité future et d’IA physique, le constructeur commencera à fournir au quatrième trimestre de cette année des robotaxis Ioniq 5 produits à Hyundai Motor Group Metaplant America en Géorgie à Waymo. Sa coentreprise Motional prévoit de commercialiser le robotaxi d’ici la fin de cette année.

Hyundai fait également progresser l’IA industrielle avec Boston Dynamics, en s’appuyant sur son nouveau Robot Metaplant Application Center aux États-Unis, avec l’objectif de déployer le robot humanoïde Atlas directement sur les lignes de production de HMGMA d’ici 2028.

Pour accélérer sa stratégie de véhicules software-defined, l’entreprise construit également un système en boucle fermée « Data Flywheel » qui collecte en continu des données, optimise les modèles d’IA et déploie les mises à jour à distance.