Le transport maritime commercial reste vulnérable aux deux principaux goulets d'étranglement maritimes du Moyen-Orient, avec de nouvelles menaces et explosions signalées dans le détroit d'Ormuz — point de transit d'environ 20 % de la consommation pétlière quotidienne mondiale — au moment même où Washington annonce l'ouverture d'un nouveau cycle de négociations de paix avec l'Iran.

Les derniers incidents font suite à une attaque signalée contre le méthanier sous pavillon des Bermudes GasLog Shanghai au large d'Oman dans la nuit de vendredi à samedi. Des missiles ou autres projectiles auraient touché la zone de la salle des machines du navire, le rendant inopérant. GasLog n'a pas confirmé l'incident. Aucune victime ni pollution n'a été vérifiée de manière indépendante.

Les risques ont persisté tout au long du week-end. Selon Vanguard Tech, le pétrolier sous pavillon libérien Egypt Prosperity a reçu des menaces répétées par VHF en traversant le détroit d'Ormuz vers l'est, à environ 20 milles nautiques au nord-est de Khasab, Oman, à 20:37 UTC dimanche. Les appelants, se réclamant de la marine du Corps des Gardiens de la révolution islamique d'Iran, ont averti que le pétrolier serait attaqué. Le commandant du navire a ensuite entendu une forte explosion à une distance considérable par bâbord avant, a modifié son cap et s'est dirigé vers les limites extérieures du port de Dubai. Le navire et l'équipage ont été signalés en sécurité.

Un deuxième pétrolier sous pavillon libérien, On Pride, a signalé des tirs de sommation venant du nord et une explosion à environ 1,5 mille nautique de son quartier bâbord lors de son entrée dans les eaux territoriales omanaises. Le commandant a estimé que le projectile non identifié visait un autre navire, sans pouvoir le confirmer.

Ces rapports soulignent qu'Ormuz reste périlleux malgré la reprise de la diplomatie, avec un trafic fortement réduit et des armateurs confrontés à une couverture d'assurance contre les risques de guerre incertaine.

Le président américain Donald Trump a déclaré que les négociations avec l'Iran commenceraient lundi après-midi, sans toutefois nommer de lieu, de participants ni de délai. Trump a indiqué avoir annulé une attaque planifiée à la demande de l'Arabie saoudite, du Qatar et des Émirats arabes unis dans l'espoir d'obtenir la réouverture « immédiate, complète et totale » d'Ormuz.

Une proposition décrite par un responsable régional prévoirait que l'Iran rouvre le détroit et cesse ses attaques en échange de la fin du blocus naval américain et de l'autorisation des exportations de pétrole iranien. Téhéran dément qu'un accord ait été conclu.

Des pourparlers séparés entre l'Iran et Oman seraient dans leur phase finale, mais Téhéran les a décrits comme des discussions portant sur une nouvelle route de transit plutôt que sur un rétablissement du régime de passage d'avant-guerre.

Parallèlement, à l'autre extrémité de la région, les Houthis ont publié un communiqué de presse rare, adressé directement à Splash, démentant les informations selon lesquelles des navires se verraient facturer un droit de transit dans le détroit de Bab al-Mandab. Le Centre de coordination des opérations humanitaires, dirigé par les Houthis, a déclaré n'avoir ni pris ni envisagé de décision d'imposer des péages et a insisté sur le fait que le passage restait gratuit. Il a également précisé que son Safe Transit Service était volontaire et gratuit pour les navires ne figurant pas dans la liste d'interdiction du groupe, avertissant les armateurs de neffectuer aucun paiement ni fournir d'informations à quiconque prétendrait collecter des frais en son nom.

Cette déclaration ne constitue cependant pas une garantie de navigation sans restriction. Les Houthis continuent de désigner certaines catégories de navires comme interdites et exposées à des attaques.

La perturbation simultanée d'Ormuz et de Bab al-Mandab contraint les exportateurs du Golfe à accélérer la mise en place de routes alternatives, selon le courtier en tankers Gibson. L'Arabie saoudite, les Émirats arabes unis et Oman sont apparus comme les bénéficiaires relatifs de la situation car ils possèdent des ports en dehors d'Ormuz, bien qu'aucun d'entre eux n'ait une capacité de contournement suffisante pour remplacer entièrement les exportations normales du Golfe.

L'Arabie saoudite envisage d'agrandir son pipeline Est-Ouest vers la mer Rouge jusqu'à 2 millions de barils par jour, le Koweït discutant de l'accès pour son brut. Le goulot d'étranglement se situe de plus en plus à Yanbu, où les infrastructures portuaires doivent être améliorées avant que la capacité nominale du pipeline de 7 millions de barils par jour puisse être atteinte. Les chargements de brut y ont récemment atteint en moyenne une capacité de 4,65 millions de barils par jour, bien au-dessus du record précédent de 1,7 million de barils par jour.

Les Émirats arabes unis développent un deuxième pipeline vers Fujairah — déjà leur principal terminal d'exportation de brut sur l'océan Indien en dehors d'Ormuz — qui doublerait la capacité à 3,6 millions de bpd, avec une mise en service potentielle au cours de l'année 2027.

L'Irak reste fortement exposé. Son itinéraire vers la Turquie peine à dépasser 200 000 bpd depuis sa remise en service fin 2025. Bagdad étudie des projets reliant Bassorah au système Kirkuk-Ceyhan, Aqaba et Baniyas en Syrie, mais les calendriers restent incertains.

Un transfert permanent des exportations émiraties vers Fujairah ne réduirait que marginalement la demande en tonnes-miles, a fait valoir Gibson. Des changements plus significatients pourraient provenir du brut irakien acheminé vers l'ouest par pipeline plutôt qu'à bord de VLCC et de suezmax. Avec des délais d'expansion des pipelines mesurés en années plutôt qu'en mois, le soulagement à court terme pour la navigation à travers les deux goulets d'étranglement dépend principalement de la voie diplomatique.

Source : Splash247