GMS Semaine 32 : le corridor d’Hormuz s’ouvre sous conditions, le marché du recyclage naval progresse

Weekly Demolition Reports — August 8, 2026

La semaine a produit une évolution géopolitique inhabituelle : un processus de paix accompagné d’une liste de prix. L’Iran et Oman ont accepté d’établir un corridor maritime temporaire dans le détroit d’Hormuz, ce point de passage par lequel transite normalement environ un cinquième de la consommation mondiale de pétrole, en s’arrêtant explicitement avant une réouverture complète. Parallèlement, des responsables américains ont indiqué qu’un accord nucléaire était à portée de main.

Le parlement de Téhéran a examiné un projet de loi sur le transit qui interdirait les navires américains et israéliens, exigerait des États hostiles le paiement d’une compensation avant le passage, imposerait des pénalités de 20% de la valeur de la cargaison en cas d’infraction et ferait de la réouverture complète une condition à la levée, par Washington, de son blocus naval. En juillet, Washington avait évoqué des frais de transit de 20% pour Hormuz avant d’abandonner la proposition ; Téhéran a désormais rédigé sa propre version, payable dans l’autre sens.

Vendredi, l’Iran a déclaré avoir frappé des cibles hostiles dans le détroit. Des explosions ont été signalées près de l’île de Qeshm, la Royal Navy britannique a rapporté des détonations près d’un pétrolier en transit et les forces houthis ont revendiqué de nouvelles attaques contre des cibles saoudiennes. Le corridor existe, tout comme les menaces qu’il était censé atténuer.

Les marchés pétroliers réagissent aux signaux diplomatiques et militaires

Le Brent a baissé pendant trois séances, soutenu par la réduction des prix asiatiques par Saudi Aramco et par la hausse des stocks de brut américains depuis leurs plus bas niveaux depuis 2018, avant de rebondir de 3% jeudi à mesure que circulaient les informations sur le projet de loi sur le transit. Le Brent a clôturé près de USD 82.84 et le WTI à USD 77.67, en baisse d’environ 5% sur la semaine et de 15% par rapport au pic de juillet. Le brut Oural a progressé de plus de 50% sur le mois.

Forte hausse du marché du fret

Le Baltic Dry Index a progressé pendant quatre séances consécutives pour atteindre 3,063, franchissant 3,000 pour la première fois depuis début juin. Les Capesize ont bondi de 6.6% en une journée à 5,094 avant que les deux indices ne marquent une pause jeudi. Les Panamax ont atteint 2,275, leur plus haut niveau depuis le 15 juin, tandis que les Supramax sont restés à 1,608.

Les revenus des Capesize ont augmenté de plus de 20% en une semaine. Pour le secteur du recyclage naval, l’implication est bien connue : la concurrence la plus forte des plages n’est pas une autre plage, mais un marché du fret solide qui incite les navires anciens à poursuivre leur exploitation plutôt qu’à se diriger vers la démolition.

Données économiques régionales

L’IPC du Pakistan pour juillet s’est replié à 9.2% contre 11.1%, repassant en dessous de 10%, même si les prix mensuels ont augmenté de 1.2% et que l’amélioration tient davantage à des effets de base qu’à un véritable soulagement des prix. La State Bank of Pakistan (SBP) a maintenu son taux directeur à 11.5%.

L’IPC officiel de juillet en Turquie s’est replié à 31.75%, contre une estimation indépendante de 50.49%. Si les deux chiffres montrent un ralentissement, l’écart entre les mesures officielles et indépendantes ne s’est pas réduit.

L’indice des prix à la consommation du Bangladesh n’avait pas encore été publié au moment de la parution, laissant en vigueur le chiffre de juin à 9.16%. Les données d’IPC des États-Unis et de l’Inde étaient attendues le mercredi suivant.

Sur les marchés des changes, le USD/INR s’est raffermi vers 95.20, son meilleur niveau depuis le printemps. Le Taka bangladais est resté proche de 123.55, la livre turque a inscrit de nouveaux plus bas records près de 47.71, et la roupie pakistanaise a clôturé près de 278.20, restant dans une fourchette étroite d’un quart de roupie. Pour les chantiers de recyclage du sous-continent indien, qui achètent des navires en dollars américains et revendent l’acier récupéré localement en monnaie nationale, la stabilité des taux de change influence directement leur compétitivité à l’achat.

Plages de recyclage naval

La fenêtre de livraison de Chattogram du 29 juillet au 1er août a permis d’évacuer le retard accumulé pendant les récentes inondations et s’est close conformément au calendrier. L’activité d’ancrage se reconstruit désormais en vue de la fenêtre de marée du 12 au 15 août. Le Bangladesh a conservé les meilleurs prix du sous-continent indien et la confiance acheteuse la plus solide, tandis que le redressement après des inondations ayant fait au moins 57 morts se mesure désormais en chantiers rouverts plutôt qu’en abris d’urgence.

À Alang, les acheteurs ont activement recherché du tonnage après avoir perdu des candidats récents au profit de Chattogram et de Gadani — le signe le plus net depuis des mois que l’appétit des acheteurs s’étend à l’ensemble du bassin. La proposition de liste de deux chantiers au titre de l’EU Ship Recycling Regulation (EUSRR) est restée en attente ; son inscription sur la liste EUSRR permettrait à ces installations de recycler légalement des navires battant pavillon de l’UE, ouvrant potentiellement un canal d’approvisionnement à plus forte valeur.

Les offres fermes de Gadani ont finalement permis de conclure des accords, avec des livraisons attendues ensuite, l’absence d’importations d’acier iranien continuant de pousser les aciéries pakistanaises locales à s’approvisionner auprès des recycleurs. Le marché turc est resté stable.

Le détroit d’Hormuz dispose désormais d’un corridor, le corridor comporte des conditions, et ces conditions incluent une liste de prix. Les plages de recyclage naval, à l’inverse, fonctionnent avec des fondamentaux plus simples : marées, postes à quai et prix. Le marché évolue, et pour la première fois depuis février, la paperasserie procédurale est le principal goulot d’étranglement restant.

Source: GMS, Inc.