Quatre compagnies maritimes de Suède, de Norvège et du Canada voient un avenir prometteur dans le marché européen des pétroliers intermédiaires et commandent quatre nouveaux navires VINGA — portant la série, développée par Furetank, à un total remarquable de 26 navires.

Le nouvel investissement a été annoncé vendredi, en concomitance avec la cérémonie de baptême du FURE VASA, un navire VINGA nouvellement construit qui vient d'arriver en Europe depuis le chantier naval en Chine.

Cette commande constitue l'une des plus grandes séries du segment européen des pétroliers intermédiaires — généralement des navires de 15 000 à 20 000 tonnes de port en lourd servant le commerce régional en Europe du Nord — et illustre la manière dont les armateurs prennent de plus en plus leurs décisions de renouvellement de flotte en tenant compte de la réglementation environnementale et de la flexibilité des cargaisons. Les navires VINGA sont à double carburant et ont déjà été livrés dans des versions capables de fonctionner au biogaz liquéfié (LBG) et au gaz naturel liquéfié (GNL).

« La transition durable favorise nos navires »

Deux des navires appartiendront à FureBear, une coentreprise entre la société canadienne Algoma Central Corporation et la société suédoise Furetank, la compagnie maritime qui a développé la série VINGA en collaboration avec FKAB Marine Design.

« C'est un parcours extraordinaire dont il est question, avec une série de navires plus longue que quiconque aurait pu l'imaginer. Plus de dix ans après la première commande, ils demeurent les navires les plus économes en énergie et les plus respectueux de l'environnement de leur catégorie au niveau international. Alors que l'orientation des politiques et les besoins des clients continuent d'accorder davantage de valeur à la performance environnementale dans le transport, nous pensons que le design VINGA reste bien positionné pour l'avenir », a déclaré Lars Höglund, PDG de Furetank.

« Des conditions idéales pour investir »

Un navire ira à la compagnie maritime norvégienne O.H. Meling — marquant son premier investissement dans les VINGA — et un autre à la société suédoise Älvtank, déjà propriétaire de trois navires VINGA et partie prenante de la toute première commande, livrée en 2018.

« L'accord que nous signons aujourd'hui montre à quel point les navires VINGA sont, depuis l'origine, conçus pour résister à l'épreuve du temps. Nos trois sister-ships ont performé de manière exceptionnelle, et faire partie d'une série de longue durée de navires identiques présente de nombreux avantages. Ces navires ont établi une référence sur le marché et sont connus de nombreux acteurs — des pilotes qui les guident à quai aux affréteurs qui y confient leurs cargaisons, en passant par les clients qui savent que nous pouvons toujours trouver un navire de remplacement si nécessaire », a déclaré Christian Nilsson, PDG d'Älvtank.

« Nous renouvelons notre flotte, car nos deux pétroliers intermédiaires actuels atteindront bientôt la limite d'âge de 20 ans pour opérer sur le marché européen des pétroliers. Les navires VINGA ont fait leurs preuves sur le marché pendant de nombreuses années — techniquement robustes, efficaces et constamment demandés. Nous avons une confiance solide dans de bons navires, une bonne gestion et une collaboration solide entre nos sociétés. Les conditions de cet investissement ne pourraient pas être meilleures », a déclaré Olav H. Meling, PDG d'O.H. Meling.

« Positionnés pour le futur transport de carburants renouvelables »

Pour Älvtank, l'investissement repose sur la conviction que ce type de navire dispose d'un avenir stable dans un paysage énergétique passant progressivement des énergies fossiles aux renouvelables.

« Le besoin de navires de cette taille subsistera encore pendant de nombreuses années, même si les volumes d'essence et de diesel diminuent. Nous constatons déjà une part croissante d'autres cargaisons liquides, comme les produits chimiques légers et les biocarburants. Avec douze citernes à cargaison, nous pouvons charger et décharger plusieurs cargaisons plus petites dans différents terminaux avec le même navire. Je pense que la demande pour des navires nettement plus grands va diminuer en Europe à l'avenir », a déclaré Christian Nilsson.

Les navires seront construits au chantier naval China Merchants Jinling à Yangzhou, en Chine, avec une livraison prévue entre 2028 et 2029. Ils seront intégrés à la Gothia Tanker Alliance — une coopération de pooling commercial entre armateurs suédois de pétroliers — et gérés commercialement par Furetank Chartering.

Les quatre navires seront immatriculés sous pavillon suédois, ce qui signifie que la série VINGA représentera près d'un cinquième de la flotte marchande suédoise, qui compte actuellement un peu plus de 105 navires.

Source : Furetank