Exmar va convertir le transporteur de GNL Simaisa en unité flottante de transbordement pour le marché du soutage au GNL
Points clés
- •Exmar va convertir le transporteur de GNL Simaisa, construit en 2006 et d’une capacité de 146 000 m³, en une unité flottante de transbordement dédiée au soutage au GNL.
- •Le navire est sécurisé par un contrat d’affrètement initial de sept ans avec une partie non divulguée.
- •La FTU servira de hub intermédiaire, recevant de grandes cargaisons de GNL de navires conventionnels et approvisionnant de plus petits navires avitailleurs qui livrent le carburant aux navires propulsés au GNL.
- •Exmar estime que le modèle FTU réduira les coûts logistiques cités comme un frein à une adoption plus large du GNL comme carburant marin.
- •La demande croissante pour le soutage au GNL est soutenue par le durcissement des réglementations de l’OMI sur les émissions et par des objectifs plus larges de réduction des gaz à effet de serre dans le secteur maritime.
La société de transport maritime Exmar s’apprête à convertir le transporteur de GNL Simaisa, construit en 2006, en une unité flottante de transbordement (FTU) conçue pour le marché du soutage au GNL.
Le navire de 146 000 m³, dont Exmar a récemment pris livraison, est sécurisé par un contrat d’affrètement initial de sept ans avec une partie non divulguée, a indiqué la société dans un communiqué publié jeudi. Âgé d’environ 20 ans, Simaisa entrera bientôt en cale sèche pour y subir des modifications qui l’adapteront à son nouveau rôle de FTU.
Une fois opérationnelle, l’unité fonctionnera comme un hub intermédiaire dans la chaîne d’approvisionnement du soutage au GNL. Elle recevra de grandes cargaisons de GNL provenant de transporteurs de GNL conventionnels, tandis que des navires avitailleurs au GNL chargeront le carburant depuis la FTU avant de le livrer à des navires alimentés au GNL. Exmar a indiqué que cette configuration devrait réduire les coûts logistiques généralement associés aux opérations de soutage au GNL.
La conversion intervient alors que l’industrie maritime continue d’adopter le GNL comme carburant marin, sous l’effet du renforcement des réglementations sur les émissions, y compris les limites de l’Organisation maritime internationale sur la teneur en soufre des carburants marins, ainsi que d’objectifs plus larges de réduction des gaz à effet de serre. Le GNL émet moins d’oxyde de soufre, d’oxyde d’azote et de particules que le fioul lourd conventionnel, et la flotte mondiale de soutage au GNL s’est développée pour répondre à la demande croissante d’un nombre grandissant de navires bi-carburant et propulsés au GNL. Les coûts logistiques élevés et l’infrastructure de soutage limitée dans certaines régions figurent parmi les facteurs cités comme freins à une adoption plus large du GNL comme carburant marin, un problème que le modèle FTU d’Exmar vise à résoudre.
« EXMAR est heureuse d’aider son client à ouvrir davantage la voie pour faire du GNL un carburant pour l’industrie du transport maritime », a déclaré Carl-Antoine Saverys, PDG d’Exmar.
« La FTU est une solution intelligente grâce à laquelle notre client [peut] réduire les coûts logistiques liés au soutage au GNL », a poursuivi Saverys.
« Avec cette solution, nous nous appuyons sur près de 50 ans d’expérience d’EXMAR dans le GNL. Nous nous réjouissons de déployer davantage de ces actifs afin de libérer tout le potentiel du GNL comme carburant pour l’industrie maritime. »