L'indice World Container Index (WCI) de Drewry, établi de longue date comme référence mondiale indépendante pour les contrats indexés, a reculé de 1 % à 4 473 $ par conteneur de 40 pieds lors de la semaine évaluée le jeudi 27 août 2026, sous l'effet de la baisse des tarifs sur les routes transpacifiques et Asie–Europe. Le WCI suit les tarifs spot sur huit grandes routes est–ouest et est largement utilisé par les armateurs et les chargeurs comme référence pour les négociations de tarifs contractuels ; ses variations hebdomadaires se répercutent donc directement sur les coûts logistiques des marchandises conteneurisées.

Transpacifique : des tarifs spot contrastés

Les tarifs spot de Shanghai vers New York ont diminué de 2 % à 9 333 $ par conteneur de 40 pieds, tandis que ceux de Shanghai vers Los Angeles sont restés stables à 6 818 $ par conteneur de 40 pieds.

Selon le Container Capacity Insight de Drewry, quatre annulations de rotations ont été annoncées pour la semaine prochaine, contre sept cette semaine, ce qui indique une hausse de la capacité. Les annulations de rotations — des voyages programmés supprimés par les armateurs — constituent un outil classique pour gérer l'offre et soutenir les tarifs lorsque la demande faiblit. La demande restant résiliente et les armateurs continuant de gérer la capacité, Drewry s'attend à des tarifs de fret moins volatils la semaine prochaine.

Asie–Europe : des tarifs en baisse malgré la congestion portuaire

Les tarifs spot sur la route Asie–Europe ont reculé cette semaine. Les tarifs de Shanghai vers Gênes ont baissé de 2 % à 4 866 $ par conteneur de 40 pieds, tandis que ceux de Shanghai vers Rotterdam ont diminué de 3 % à 4 287 $ par conteneur de 40 pieds.

Le Container Capacity Insight de Drewry indique quatre annulations de rotations annoncées pour la semaine prochaine, contre deux cette semaine, ce qui traduit une capacité contrainte. La congestion au port de Shanghai s'est accentuée la semaine dernière, le temps d'attente moyen des navires passant à 96 heures, contre 35 heures la semaine précédente. Ce type de congestion absorbe la capacité effective des navires, ceux-ci faisant la queue à quai au lieu de prendre la mer, ce qui peut soutenir les tarifs même lorsque les prix spot affichés faiblissent. Drewry s'attend à une stabilité des tarifs de fret la semaine prochaine.

Incertitude sur le marché est–ouest

Le marché du fret conteneurisé est–ouest demeure incertain, les pressions géopolitiques et opérationnelles continuant de remodeler les routes maritimes. L'incertitude autour du détroit d'Ormuz persiste, tandis que certains armateurs reprennent prudemment les transits par le canal de Suez à la suite d'évaluations de sécurité améliorées. Parallèlement, la congestion dans les ports asiatiques et les bas niveaux du Rhin perturbent les flux de marchandises, et le canal de Panama devrait réduire sa capacité de transit à partir de septembre en raison de contraintes hydriques. Chacun de ces points de passage — les canaux de Suez et de Panama, le détroit d'Ormuz et la voie navigable intérieure du Rhin — traite une part importante du commerce mondial, et toute perturbation sur l'un d'entre eux contraint les armateurs à des routings plus longs ou plus coûteux. Parmi les éléments à surveiller dans les semaines à venir figurent le rythme de reprise des transits par Suez, la réduction de capacité du canal de Panama en septembre, et l'éventuel reflux des temps d'attente à Shanghai depuis leur niveau actuel élevé.

Les armateurs ajustant la capacité par des annulations de rotations, il est conseillé aux chargeurs de réserver tôt et de prévoir des délais supplémentaires afin de minimiser les risques de report et de retard de transit.

Couverture élargie

Le service en ligne Container Freight Rate Insight (CFRI) de Drewry fournit des informations sur les tarifs spot du fret conteneurisé couvrant 6 700 paires de ports mondiaux, mises à jour mensuellement, dont 2 450 mises à jour toutes les deux semaines.

Source : Drewry