Un analyste de marché populaire affirme qu'un brevet lié au département américain des Transports (DOT) pourrait créer un futur rôle pour la technologie de Hedera dans la taxation de l'usage routier à l'échelle nationale.

L'affirmation centrale est qu'un brevet pour un système de péage routier basé sur une monnaie numérique fait explicitement référence aux fonctions de règlement et de consensus Hashgraph.

Ayman Mufleh soutient qu'un tel cadre pourrait à terme servir les véhicules soumis à des redevances au kilomètre, alors que les voitures électriques réduisent les recettes de la taxe sur les carburants. Cette préoccupation budgétaire repose sur un fondement politique réel : le financement fédéral des autoroutes américaines s'appuie fortement sur le Highway Trust Fund, alimenté par les taxes fédérales sur l'essence et le diesel, et la montée des véhicules électriques érode cette base car ils ne paient pas de taxe carburant. Plusieurs États, dont l'Oregon, l'Utah et la Virginie, exploitent déjà des programmes volontaires de taxation de l'usage routier facturant les conducteurs au kilomètre plutôt qu'au gallon, illustrant une demande existante pour des systèmes de collecte basés sur le kilométrage.

Une référence dans un brevet, pas un déploiement confirmé de HBAR

La vidéo YouTube cite un dépôt décrit comme « methods and systems for facilitating collection of road user charges using a digital currency based on a distributed ledger technology » (méthodes et systèmes permettant la collecte de redevances d'usage routier au moyen d'une monnaie numérique basée sur une technologie de registre distribué).

Selon AiMan, le brevet aborde les blockchains, les graphes acycliques dirigés et les cadres de type Hashgraph comme moyens d'améliorer l'évolutivité et l'auditabilité sans dépendre d'infrastructures de péage centralisées.

Il cite également une illustration d'un flux de transaction dans lequel un véhicule ou un utilisateur signe un contrat intelligent, la transaction est validée par plusieurs systèmes, et le règlement s'effectue via un flux de registre Hashgraph.

Le présentateur indique que le Hedera Hashgraph Settlement System et le Hedera Consensus Service sont nommés dans le dépôt.

Cependant, cette distinction importe pour les investisseurs : un brevet peut décrire des options techniques possibles sans constituer une décision d'achat public, une intégration en production ou un engagement à utiliser HBAR comme actif de paiement. Les brevets gouvernementaux passent régulièrement en revue les technologies existantes, et les références nommées à une plateforme n'indiquent pas que l'agence a contracté ou déployé celle-ci.

L'affirmation d'AiMan selon laquelle le DOT « utilise Hedera HBAR en ce moment même » va au-delà des preuves centrées sur le brevet décrites dans la vidéo.

La stratégie sur les véhicules automatisés ajoute un récit plus large

Ayman Mufleh relie le brevet à une nouvelle stratégie du DOT sur les véhicules automatisés, décrite dans la vidéo sous le nom d'« America Leads ». Selon ce cadre, des véhicules de plus en plus automatisés, électriques et connectés pourraient avoir besoin de systèmes numériques pour les péages, les redevances routières et d'autres frais de transport entre 2026 et 2030.

L'échelle potentielle est considérable : le présentateur évoque à plusieurs reprises environ 300 millions de véhicules aux États-Unis. Néanmoins, aucun calendrier de déploiement, montant de contrat, État participant ou programme opérationnel de véhicules n'est présenté dans la vidéo.

Pour les détenteurs de Hedera, l'épisode YouTube considère le langage du brevet comme un signal haussier d'infrastructure plutôt que comme un événement immédiat de revenus ou de demande de token. Il note que HBAR progressait graduellement ces derniers jours mais n'a pas enregistré de mouvement majeur à la suite de cette nouvelle.

Ayman Mufleh projette également que HBAR pourrait revisiter ou dépasser son pic de 2021 proche de 0,60 $, évoquant des objectifs de 1 $ ou 2 $ lors d'un futur marché haussier. Ces prévisions de prix dépendent d'hypothèses plus larges concernant la tokenisation, les stablecoins, les ETF, la réglementation et l'adoption institutionnelle, aucune n'étant liée à une mise en œuvre confirmée du DOT dans la vidéo.

La conclusion pratique est plus modeste : les références explicites à Hashgraph (HBAR) dans un brevet de péage routier peuvent constituer une preuve pertinente de l'adéquation de Hedera aux paiements de mobilité, mais les investisseurs doivent distinguer les mentions techniques d'une adoption gouvernementale vérifiée et d'une utilisation réelle de HBAR. Ce qui compterait comme vérification serait des signaux tangibles tels qu'un avis d'achat public, un programme pilote nommant Hedera, ou une activité transactionnelle documentée sur le réseau liée à un système de taxation routière.