Le propriétaire norvégien de navires offshore DOF a présenté une série d’évolutions de sa flotte, comprenant des ventes de navires, des acquisitions de navires neufs et un règlement d’assurance à la suite de la perte totale réputée du Skandi Amazonas.

La société a accepté de céder quatre navires ravitailleurs de plateformes (PSV) — Skandi Mongstad, Skandi Flora, Skandi Feistein et Skandi Kvitsøy — tout en acquérant simultanément deux navires de soutien à la construction (CSV) actuellement en construction en Chine. Les PSV servent principalement à transporter des approvisionnements vers des installations offshore, tandis que les CSV sont généralement déployés sur des projets subsea où les grues, la capacité de pont, l’hébergement et les capacités ROV peuvent soutenir des opérations offshore à plus forte valeur ajoutée. DOF a décrit ces transactions comme faisant partie de son programme de montée en gamme de la flotte, destiné à accroître la capacité bénéficiaire sans dépasser sa fourchette cible d’endettement de 1.5x à 2.0x de dette nette portant intérêt rapportée à l’EBITDA.

Détails de la cession des PSV

Les quatre PSV doivent être remis au troisième trimestre 2026 et resteront sous leurs contrats existants jusqu’à la livraison. DOF continuera d’assurer la gestion des navires et conservera une participation minoritaire dans l’entité acquéreuse. La vente devrait générer environ $50m de trésorerie nette après remboursement de la dette associée aux navires.

Acquisitions de CSV neufs

Du côté des acquisitions, DOF a accepté d’acheter deux CSV de taille intermédiaire auprès d’une société liée à Geveran Trading Company. Les navires sont en construction au chantier naval de PaxOcean en Chine, selon le design SALT 310 OCV. Chaque navire sera équipé d’une grue subsea de 250 tonnes, de 1,750 mètres carrés d’espace de pont, d’une capacité d’hébergement pour 123 personnes et de deux véhicules téléopérés de classe travail (ROV).

Les livraisons sont prévues au quatrième trimestre 2027 et au premier trimestre 2028, avec 85% du prix d’achat payable à la livraison. Cette structure de paiement différé signifie que l’essentiel du prix d’achat sera dû au moment de la livraison des navires, alignant la principale sortie de trésorerie sur l’entrée des actifs dans la flotte.

DOF a indiqué que les navires neufs renforceront ses opérations subsea dans l’inspection, la maintenance et la réparation (IMR), le soutien aux champs et la construction subsea. La société a noté que les conditions de marché demeurent solides, caractérisées par une activité d’appels d’offres élevée et de multiples possibilités de déploiement des navires à leur arrivée.

Commentaire du CEO

Mons S. Aase, CEO de DOF, a déclaré : "Over the past year, including these transactions, DOF has sold nine vessels that have been of lower capabilities or otherwise not suited to DOF's fleet and acquired four higher-end vessels. The higher-end vessels provide our subsea regions with a larger fleet to execute projects and earn money on. On a simple PSV, we have limited opportunities to make additional returns on top of the vessel's earnings, while the new CSVs will provide us with additional vessels that can generate attractive earnings on their own while also increasing the subsea regions' earnings capacity with no additional investment."

Perte totale réputée du Skandi Amazonas

Dans un dossier distinct, DOF a déclaré une perte totale réputée pour le navire ravitailleur remorqueur releveur d’ancres (AHTS) Skandi Amazonas après son échouement en mai près de Macaé, au Brésil. L’incident a causé des dommages à la coque et une entrée d’eau, conduisant la société à déterminer que les coûts de reconstruction dépasseraient la valeur assurée du navire. Cette déclaration déclenche une indemnisation d’assurance corps et machines de $115m. En assurance maritime, une perte totale réputée est généralement déclarée lorsque le coût de récupération ou de réparation n’est pas économique au regard de la valeur assurée, plutôt que lorsque le navire est physiquement détruit.

Source : Splash247