Les prix du diesel se situent à peine en dessous de leur pic précédent, alors que le brut Brent se négocie à des niveaux inférieurs à ceux relevés plus tôt cette année, en mars ou en juin, selon la dernière mise à jour « Gasoline and Diesel » de Econbrowser, qui s'appuie sur des données de l'U.S. Energy Information Administration (EIA).

Les contrats à terme Brent de première échéance sur le New York Mercantile Exchange (NYMEX) étaient cotés à 92,38 dollars à 15 h 23, heure du Centre (CT), au moment du rapport.

L'auteur de la mise à jour a écrit : « Je ne vois pas de raison pour que le Brent baisse de manière durable, donc pas de raison particulière pour une chute du diesel. »

Les divergences de ce type — un produit raffiné qui se maintient près de son pic précédent tandis que le brut se négocie sous ses niveaux antérieurs — reflètent généralement autant les conditions du raffinage que celles des marchés du brut. La marge entre les prix des produits raffinés et ceux du brut, connue dans le secteur sous le nom de crack spread, évolue en fonction du taux d'utilisation des raffineries, de la capacité de raffinage et des stocks de produits, ce qui explique pourquoi le diesel et le Brent peuvent évoluer de concert sur le long terme tout en se dissociant pendant plusieurs mois d'affilée.

Le Brent est l'un des principaux repères mondiaux pour la fixation des prix du pétrole brut, aux côtés du West Texas Intermediate (WTI) aux États-Unis. Les contrats à terme de première échéance correspondent au mois de livraison le plus proche et sont largement suivis comme indicateur quasi en temps réel des niveaux de prix sur le marché au comptant. Le NYMEX, qui fait partie du CME Group, est la bourse où se négocient les principaux contrats à terme sur l'énergie, y compris le contrat Brent mentionné dans la mise à jour.

Le diesel est un carburant distillé, raffiné à partir de pétrole brut et utilisé principalement dans le transport routier, l'agriculture, la construction et l'industrie, ainsi que pour le chauffage dans certains marchés. Les flottes de camions et les équipements agricoles fonctionnant au diesel, les variations de prix se répercutent sur les coûts du fret et d'exploitation agricole, l'une des raisons pour lesquelles les économistes le suivent aux côtés de l'essence. Le pétrole brut étant la principale matière première de la production de diesel, les prix du diesel évoluent généralement en phase avec les repères du brut tels que le Brent. Le fioul domestique, largement utilisé dans le Nord-Est des États-Unis pendant l'hiver, provient de la même chaîne de raffinage des distillats, de sorte que la demande liée au froid puise dans la même offre. L'EIA, agence statistique du département américain de l'Énergie, publie des données hebdomadaires et mensuelles sur la production, les stocks et les prix des raffineries américaines pour l'essence, le diesel et d'autres produits pétroliers, que les analystes utilisent pour suivre l'état des marchés des carburants ; parmi les séries sur le diesel les plus suivies figurent le prix hebdomadaire du diesel au détail sur les routes américaines et les chiffres des stocks de distillats et du taux d'utilisation des raffineries dans le rapport Weekly Petroleum Status Report de l'agence.

Source : Econbrowser